شي من تاريخنا المنسي - مطار الربيعية

[forat]

بصراحة ترددت كثيرا وأنا أبدأ الكتابة في هذا الموضوع إلا أن هناك شيء يشدني عندما أمر من تلك الناحية فتأخذني دائما تلك الالتفاتة التي تصحبها الكثير من علامات الاستفهام ولم أجد في المراجع التي قرأتها لمن أرخ لهذه المنطقة ولا يذكر عنها غير أن هذه المنطقة هي منطقة زراعية في المقام الأول ومنطقة تتوسط سنابس ودارين وتاروت أكيد أنا أتكلم عن الربيعية والتي كانت على مسماها ربيعية فقد رأيتها ذات يوم أرضا مزهرة مثمرة مبنية في الغالب من العشيش ( بناء السعف ) وببساطة أهلها سمعت منهم الكثير من القصص وذات مرة سمعت بعضهم يذكر المطار فداخلني سؤال لم أجد إجابة عليه سواء من المتقدمين أو المتأخرين غير أني قرأت ذات مرة في أحد منتديات البحرين عن مطار تم إنشاءه في جزيرة تاروت إبان أحدى الحربين العالميتين وكان رديفا للمطار الذي تم إنشاءه في البحرين ليكون مهبطا للطائرات الحربية ومركز تدعيم وخدمات وكان مطار الربيعية والذي ما زال شاهده واقفا يجهله الكثير ما معنى أن هذه الغرفة موجودة فليست بمسجد أو مقام ولا دليل على أنه هذه الغرفة كانت بوابة الربيعة والجزيرة العربية على العالم وقد جهلها العالم كما جهل تاريخ جزيرة وحضارة عمرها 5000 سنة ..... كان بودي وضع صورة لتك الغرفة التي تقبع في مفرق الطرق المؤدي الى القطيف ودارين .....ولكني فشلت ......

.
وأنا هنا أتقدم بسؤال لمن يعلم عن تاريخ هذا المطار فيتحفنا به ويجعلنا نبدأ في تدوين ما غاب عن المؤرخ ........
تحياتي القلبية وعيدكم مبارك

[ّمسك]

بعد التعديل أتمنى تلقى ردود أتأرخ هذه المنطقة
ونحن لنستفيد
سلام

[عبدالله آل دعبل]

جاري العزيز
فتى من بني هاشم
أشكرك جزيل الشكر على هذه الصّفحة
لماذا كُلّ ما يتعلّقُ بمنطقتنا يُثيرُ الأشجانْ
ها أنت قد جئتَ على ذِكرِ كُور ٍ من أكوارِ جزيرةِ
تاروت الحبيبة
وبالتّحديد عرّجتَ بِنا عندَ مقامِ الخِضْرِ (ع)
الرّبيعيّة
حتّامَ ؟
ما سأقولهُ قد لا توافِقوني عليه , لا أدري
ولكن أرجو من الله ألاّ يجعلَ فيها
مطاراً لِغيرنا!!!
وكفى ما أتتْ بهِ معاوِلُ الهدمِ على الجزيرةِ
كـــــــــــفى
:rflow:

[سلطان اليباب]

سوف أسأل مصادري ...

جاري البحث : )

[forat]

مسك دائما مرورك كالمسك إن لم نصبه نشم ريحه

الأخ عبدالله مرورك أسعدني
لم أنزعج من ردك ولن أعقب عليه ولكن سرد التاريخ والبحث فيه يحتاج الى صبر....... ربما هناك شيء نجهله ويعرفه غيرنا ولكن ليس بذاك التفصيل وأيضا هناك من يحتفظ بالمعلومة كاملة وبالتفصيل ولم يجد المتنفس لكي يبث خبره .....

أخي العزيز فاضل دائما أراك مؤازرا
ويكفيني تكرمك بالمرور .................... ومنتظر لتعليقك بفارغ الصبر.....

محبتي للجميع

[أحمد علي]

من أقدم مدن التاريخ يقدر عمرها بخمسة آلاف سنة....تضم جزيرة تاروت خمس قرى منفصلة عن بعضها :



تقع جزيرة تاروت التي تعتبر من اهم المعالم التي تشتهر بها المنطقة الشرقية شرق القطيف

داخل خور واسع من البحر يحيط به غرباً ساحل القطيف جنوباً ساحل الدمام وشمالاً رأس تنورة

الممتد إلى محاذاة الجزيرة من الشرق وتعتبر جزيرة تاروت أوسع الجزر الواقعة على شاطئ الخليج

داخل المملكة بل أكبر جزيرة فيه بعد جزيرة البحرين وترتبط الجزيرة حالياً بالقطيف بطريق عبر

الخليج تم إنشاؤه عام 1385هـ وتبلغ مساحتها حوالي 70 كم2.

« التسمية»

إن هذه الجزيرة تعد واحدة من أقدم مدن التاريخ يقدر عمرها بخمسة آلاف سنة على أقل تقدير فقد

كانت مسكناً لمزيج من العشائر الكنعانية والفنيقية ويعني اسمها في اللغات السامية (الخير

والجمال) ودونت في كتب اليونان باسم «تارو « و «ثارو» وكذا دونت في كتب قدماء الصين بنفس

الاسم ودونت في الكثير من كتب التراث والتاريخ القديم باسم « عشتاروت « و»عشتروت « وارجع

البعض اسمها إلى تيروس ولقد اختلف المؤرخونفي أصل التسمية لهذه الجزيرة وذهبوا مذاهب

شتى فرأى البعض «ان اسمها الأصلي (تيروس « أو تاروس» ومنها اشتق اسمها الحالي)

أما اليونان فقد أطلقوا عليها اسم !تارو» كما جاء في جغرافية بطليموس « أو عشتروت «اسم

المعبود الفنيقي بعد حذف أول الاسم « ويذهب الكثيرون من المؤرخين إلى أن «اسمها الأصلي

عشتاروت أو عشتروت والتي يرى البعض من المتأخرين أن البلدة الحالية تقوم على أنقاض بلدة

قديمة كما يبدو من أسس البناء والتي تتكون من صخور ضخمة تحيط بمجرى العين الحالية ويقع

منبع العين داخل البلدة من تحت ربوة عالية هي من بقايا لقلعة مرتفعة أقيمت في العصور

المتأخرة على مرتفع يرى البعض من المتأخرين أنه كان هيكلا للوثن «عشتروت « ومنه اشتق

اسم الجزيرة .

«القرى»

وتضم جزيرة تاروت خمس قرى منفصلة عن بعضها وهي تاروت وتضم عشر قرى هي الديرة والتي

كانت محاطة بسور يحيطها من جميع الجهات وقد اندثر حالياً وليس له وجود وهي الحي الأقدم في

جزيرة تاروت و المرتفع عن الأحياء كأنه في تل والسبب في ذلك هو اعماره منذُ آلاف السنين حيث

يعود تاريخه إلى عهد الفينيقيين حيث تجد فيه البيوت الطينية والحجرية متراصة ذات أزقة ضيقة

وممرات، وبالتجول بين أزقتها تفوح رائحة الماضيوالتاريخ العميق وبالعبور تحت أسقفها تترسم

بالاذهان ذكريات أجيال قديمة مرت من هنا,الوقف ,الدشة وهي دشيش ومعنى الدشة في اللهجة

الدارجة ( الدخلة) ودش في اللغة سار الى الامام , ارض الجبل, الخارجية , الحسينية, الاطرش,

الحوامي, الجويز, الجفرة.

كما تضم منطقة سنابس, الزور, الربيعة, دارين التي تضم اربعة احياء هي الشرق, الحوطة,

الشمال, الحالة وهي جزيرة منفصلة سابقاً ردم ما حولها عام 1399هـ اصبحت هي ودارين ( الام)

جزيرة واحدة.

« جزيرة تاروت»

تعتبر جزيرة تاروت من اهم الثغور البحرية لبلاد القطيف فكانت في العهود القديمة ذات ميناء ترسو

فيه السفن القادمة من موانئ الخليج ومن بحر العرب ومن موانئ الهند, وتاروت هي المدينة الام

التي سميت الجزيرة بها وهي تتمركز في جزيرة تاروت يحيط بها القرى الصغيرة التي تتبعها وهي

تعرف اليوم بالديرة حيث انها المركز الاساسي للقرى التي استحدثت في فترات متفاوتة وقد كان

للديرة سور يحيط بها ويصد هجمات المعتدين عنها ويحد الديرة من جهة الغرب حصن تاروت والذي

هو يعتبر الحصن الحصين في هذه الجزيرة وكان به اربعة ابراج ويقع على ربوة عالية تعتبر ارفع مكان

في الجزيرة وللشمال منه يوجد عين تاروت الذي يعرف بالحمام وينبوعه بالعين وتسمى عين العودة

حيث كانت المورد المائي الوحيد سابقاً لجهة الجنوب ,

والجدير ذكره ان في بلدة تاروت «نخل كثير» يقدر بخمسين الف نخلة .

وفي القرون الوسطى اشتهرت هذه الجزيرة بكثرة ما كان فيها من المسك والافاويه وكان السمك

هو الغذاء الرئيسي للاقوام التي عاشت منذ الايام القديمة على شواطئ الخليج.

تمثال ذهب

وقد تم العثور على تمثال من الذهب الخالص يمثل الالهة عشتاروت في احد بساتين النخيل

بتاروت ملقى على الارض وهناك الكثير من التماثيل والاواني النحاسية والفخارية والاسلحة

التقليدية التي اكتشفت بتاروت موجودة في متحف الرياض , كما يوجد بها القلعة البرتغالية

الموجودة في الديرة وهذه القلعة رممت عام 951 هـ وهي على انقاض مستوطنات سابقة يعود

اقدمها الى 5 آلاف سنة مضت. كما يوجد بها قلعة الشيخ محمد بن عبدالوهاب الفيحاني التي

بنيت عام 1303هـ وقلعة ابو الليف الموجودة في البحر بين جزيرة تاروت والقطيف والمساجد الثلاثة

الموجودة على طريق القطيف القديم وهي الحويتم وابوزمر ومسجد المدبوحة .

« سنابس»

تتربع على الشاطئ الشرقي للجزيرة وهي ليست مدينة حديثة حيث يوجد بها عدد من البيوت

المبنية باللبن وتعد هذه المدينة همزة وصل بين كل قرى الجزيرة شأنها شأن تاروت وفي سنابس

ميناء صغير لقوراب الصيد وبها مركز لسلاح الحدود ,

«قرية الزور»

وهي من القرى الصغيرة في الطرف الشمالي للجزيرة وكانت تعرف بثنية من الانثناءة الجغرافية

التي تتخذها وهو رأس من الارض ممتد داخل البحر ويسمى زوراً والازوار في الخليج كثيرة ويوجد

في غرب الزور تلال عددها 33 تلاً وهي عبارة عن مستوطنات هيلينية محترقة تعود الى ما قبل

الميلاد بقرن واحد وقد وجد في هذه التلال هياكل ادمية محترقة وقطع اواني فخارية متكسرة وقد

سور هذا الموقع الاثري عام 1407هـ ويعرف المكان بدوحة مبيريك نسبة لعبد يدعى مبارك هو من

عبيد ال بوفلاسة وقد عمر قرية الزور مجموعة من الامارتيين والعمانيين ويوجد في الزور مسجد

واحد فقط بني سنة 1400هـ ومركز لخفر السواحل .

وفي الزور ميناء قديم له اهميته بالنسبة لاهالي سنابس وتاروت وقد وصل عدد السفن الشراعية

التي تزوره ذات يوم الى 300 سفينة لصيد الاسماك واستخرج اللؤلؤ اما الان فتضاءلت اهميته

بسبب افتتاح ميناء دارين , وفي غرب الزور توجد تلال رمالها محترقة فيها قواقع بحرية بمختلف

الاشكال وبعض الاحجام الترسبية وقطع اواني الفخار .

« الربيعية»

اسسها الملا حسن بن ربيع الشاعر المعروف صاحب ديوان الزهور الربيعية عام 1340هـ عندما كان

تلميذاً للعلامة عبدالله بن معتوق وقد كان معظم منازلها الى وقت قريب من العشش اما الان

فتطورت تطوراً ملحوظا ويوجد بها اربعة مساجد ومدرستان وسوق وحمام شعبي واحد يسمى

عين السعودية التي تقع على مكان اثري يعتبر احد الاماكن الاثرية المهمة في جزيرة تاروت وقد

كان بها مستشفى جزيرة تاروت الذي بني عام 1383هـ وهدم عام 1402هـ تحول الى مستوصف

العناية الاولية واقتصر على الربيعية حيث يوجد مستوصف واحد في كل قرية في جزيرة تاروت عدا

الزور. يوجد بها عين ماء تسمى عين السعودية وهو بئر ارتوازية يقابل المسجد الجامع في سوق

الربيعية الشعبي ويفصل الربيعية عن البحر مزرعتان هما مزرعة الكويتي والصفار ويربطها بدارين

خط ساحلي مسفلت واخر زراعي بتاروت ,كما يوجد برج للماء في مستشفى تاروت الكبير الذي

بني في عهد الملك عبدالعزيز وفيها فريق رياضي يدعى الهدف اسس عام 1368هـ.

« دارين»

وهي القرية الاخيرة في الساحل الشرقي للجزيرة ومن اشهر موانئ البحر العربي الشرقي منها

تصل بضائع الشرق الى مختلف انحاء الجزيرة من الاقمشة وانواع الطيب والافاوية والاسلحة كالرماح

والسيوف لانها تقع على ساحل تصل اليه السفن بسهولة ويسر لعمقه ولقلة الحواجز الصخرية

التي تعوق سير السفن ولكن هذا الميناء فقد اهميته بعد انشاء ميناء البصرة وبعد اتخاذ العقير

ميناء العصور الاخيرة, ودارين هي مكان ينسب اليه المسك وقيل بها البيت المشهور:

يمرون بالدهنا خفافاً عيابهم ويرجعن من دارين بجرا الحقائب

والبحارة اطلقوا على الجزيرة ( جزيرة دارين) لانها اول ما يقابلون اذا اتوا مبحرين وتقسم دارين الى

ثلاثة احياء وهي الشرق والحوطة وتجرى فيها المتاجرة بالتوابل والعطور والذهب واللؤلؤ, اما الحي

الثالث فهو عبارة عن جزيرة صغيرة تسمى الحالة وقد اختفت معالمها عام 1399هـ اذ ردم ما حولها

برمال صحراوية .

وقد وجد بدراين جرتا دراهم فضية بتأثيرات ساسانية وهي عبارة عن قطع مستديرة من الفضة

على احد وجهيها نقش يمثل الجزء العلوي من صورة كسرى الفرس ويظهر وجهه في وضع جانبي

وعلى رأسه التاج الساساني المجنح وعلى الوجه الثاني للدرهم حارسان مدججان بالسلاح او

واقفين بدونه ويمكن اعتبارهما كاهنين بينهما معبد النار الذي يسهران على حدمته او حراسته.

ويعتبر مطار دارين الذي انشئ بها كأول مطار ينشأ بالمنطقة الشرقية حيث انشئ قبل الحرب

العالمية تقريباً عام 1938م بالرفيعة بالقرب من الربيعية في جزيرة تاروت .

« قلعة تاروت»

وتقع قلعة تاروت التي تم بناؤها بين عامي1515و1521م في وسط جزيرة تاروت وبالتحديد في

الطرف الجنوبي الغربي من حي الديرة ولكن من غير المعروف حتى الآن من الذي بناها رغم

ترجيحات بعض الباحثين من ان أهالي القطيف وتاروت بنوها لتحميهم من هجمات البرتغاليين إبان

غزواتهم إلا ان البعض يرى ان الغزاة البرتغال هم الذين بنوها لتحميهم من هجمات الأتراك ضدهم إلا

أنهم اضطروا لتسليم القلعة عام 1559م وخرجوا من تاروت إلى جزيرة أوآل (البحرين). وتتكون القلعة

من 4 أبراج يقوم كل واحد منها في ركن من أركانها فناؤها مستطيل تتوسطه بئر عميقة يعتقد أنها

لتخزين المؤونة في فترات الحصار ويزخر متحف الرياض الوطني بكثير من المقتنيات الأثرية ذات

الدلالة التاريخية الهامة، التي تم اكتشافها في منطقة قصر تاروت الأثري، وكان آخر ما اكتشف هو

مدفع حربي قديم ، يعود بتاريخه لنفس الحقبة الزمنية، وهو موجود في متحف الدمام الإقليمي

« المساجد في تاروت»

أشهرها مسجد السوق ويعرف بمسجد العين أو الحمام, مسجد الشيخ رضي الصفار وهو داخل

الديرة , مسجد الحوامي ويعرف بمسجد ابو مهدي , مسجد ابو غامس في الحوامي, مسجد ابو

عزيز قرب سوق السمك القديم , مسجد ابو ذر الغفاري المعروف بمسجد المضوي سابقاً على

طريق دارين .

«الرياضة في تاروت»

هناك نواد كثيرة في الجزيرة اهمها الهدى بتاروت و النور بسنابس الذي تأسس عام 1391هـ بعد ان

سجل رسمياً غير اسمه السابق وهو هلال الجزيرة و الجزيرة بدارين والهدف في الربيعية الذي

تأسس عام 1386هـ ولكل الاندية انشطة رياضية وثقافية داخل مبانيها

« الصناعات»

كانت هناك مصانع صغيرة منها مصنع الاواني الفخارية وكان الاهال يصنعون بعض حاجياتهم مثل

الحبال و الفرش مثل الخوصية والصوفية ويقوم بهذا العمل سيدات المجتمع التاروتي كما عرف على

رجال اهل تاروت بصناعة المراكب الشراعية وصناعة الاثاث كالسجم وهو سرير نوم الطفل ( المنز)

والقفص وهو لوضع الطيور وهناك انواع منها لوضع الفواكة والخضار وهذه الصناعات تتعلق بالنخلة

التي تعتبر المصدر الاول لهذه الصناعات الشعبية.

اما في السنوات الاخيرة ظهرت مصانع كثيرة منها مصنع للثلج ومصنع للطوب الاسمنتي والالمنيوم

ومصانع قطع الحجر والرخام ومصنع للحلوى في دارين وهو الوحيد والفريد في جزيرة تاروت هذا

بالاضافة الى ورش الحدادة والنجارة والميكانيكا .

عادات وتقاليد

من المعتاد عند أغلب الاسر في المنطقة أن يتخير أهل العروسين لاعلان يوم الخطبة يتفاءلون به

ويتوافد المدعوون من الأهل والجيران لكلا العروسين وتبدأ سلسلة التهاني والتبريكات، ورائحة

البخور والطعام والمولد هو السائد وقد جرت العادة في تاورت أن يقوم أهل العريس بتقديم كمية من

السمك لأهل العروس ويقوم هؤلاء بدورهم بتوزيع السمك على الأهل والمعارف والجيران اعلاماً

لهم أن الفتاة ابنة فلان قد خطبت الى ابن فلان، وهي من العادات التي تتميز بها جزيرة تاروت عن

بقية جاراتها مع العلم أن هذه العادة بدأت تختفي هذه السنوات الا أنها لا زالت موجودة ويقوم

بعض الناس أو الأسر الميسورة بإبقاء هذه العادة.

وجرت العادة ايضاً أن تحجز الخطيبة في البيت بعد اعلان خطبتها فلا تبرحه الا للأمور الهامة التي

تستدعي خروجها، وبقاؤها في البيت يتطلب من الأم ايضاً اعدادها اعداداً تاماً لكي تصبح زوجة

كاملة لتحوز على رضا زوجها وأهله وبالطبع من العادة المتبعة قديماً أن الخطيب لا يحضر بيت

خطيبته أيام الخطبة ولا يراها الا ليلة الدخلة. كما تعتبر ليلة الغسالة من الليالي التي اندثرت في

المجتمع التاروتي فقد كانت العادة أن تستقبل الفتاة صديقاتها وبنات حيها وقريباتها عند غروب

الشمس أو قبلها بقليل ويسيرون في موكب تتقدمهن العروسة وهن ينشدن الاناشيد حتى يصلن

الى «العين العوده» الخاصة بنساء البلدة وبعد الانتهاء من الاستحمام يعدن الفتيات بالعروسة الى

دارها بأغانيهن الشعبية وزغاريدهن، ومن أغانيهن:

هبهب يا مشمر1من فوق رأس البيض

هبهب يا مشمر

خلها تتكشمر2 (فلانة) كحيلة العين

خليها تتكشمر .

وهكذا يبقين في الغناء حتى يصلن الى دار أبيها ويكملن فرحتهن وأناشيدهن حتى ساعة متأخرة

من الليل، ثم يتركوها متمنين للعروسين السعادة والهناء ,بينما نجد العريس في بيته جالساً على

كرسي صغير وحوله الشباب يغنون ويرقصون ويقوم المحسِّن (الحلاق) بحلق شعر رأسه وذقنه ثم

يأخذه الشباب في موكب حافل بالاناشيد والتصفيق حتى يصلوا به الى أحد العيون أو حمام باشا،

ولا يكادون يدخلون حتى يقوم الشباب بخدمته من فرك جسمه وتجهيز ملابسه، وبعد الانتهاء من

استحمامه ما يبرحون الخروج من الحمام بأناشيدهم وأغانيهم الشعبية وهم في طريقهم الى بيت

العريس، ومن أناشيدهم»سبحان الله والحمد لله ولا اله الله..والله أكبر», أما اليوم فقد تغير بعض

الشيء في مراسيم الزفاف أهمها هو بقاء الزوج في بيت أهل زوجته فقد بدأت هذه العادة تتلاشى

إن لم تكن قد تلاشت فعلاً ففي السابق كان يزف العريس الى بيت أهل زوجته ويظل هناك بعض

الأيام ثم ما يبرح أن يذهب الى بيته أو المسكن الذي يقطنه فربما كان يسكن مع والديه .

«قيل عن تاروت»

قال النابغة:كقوم من أهل الهند صهبا لحاؤهم يبيعون في دارين مسكـاً وعنبـرا.ً

قال أعشى قيس : لها أرج في البيت عال كأنما ألـم مـن تجـر داريـن أركب.

قال جرير :ذكرتنـا مسـك داري لـه أرج وبالحنى خزامى طلها الرهم .

وذكرها الفرزدق قائلاً : فلـمـا اجتمعـنـا بالعـالـي بينـنـا ذكي أتى من أهل دارين تاجره

قال أبو نواس: فيـه مـدام كعيـن الـديـك صافـيـة من مسك دارين فيها نفحة الفار


--------------------------------------------------------------------------------------

فـــــشـــــــة خـــلـــق ....



" هذا ما وجدته بعد البحث في الشبكة العنكبوتية عن جزيرة تاروت وعن مطار دارين الذي أسقط

في بعض المواقع ، ومعلومات مستفيضة عن كل ما يخص " تاروت " الأم وكلام قليل وعلى إستحياء

ولا يتجاوز السطر الواحد وغير ذي جدوى عن " سنابس " المهملة والقديمة وغير الحديثة على

لسان وبقلم المؤرخ الهمام ، فمن يقرأ هذا البحث يفهم أن سنابس خالية من الحياة والعيش

الآدمي فلا توجد بها مدارس ولا مساجد ولا عيون مشهورة ولا أشهر نادي في الجزيرة وفي القطيف ولا حتى نواخذة وطواشين

وبحارة ومحامل مرفأ الزور هم من أهل سنابس فقط لا غير ... أشياء كثيرة أهملها المؤرخ بقصد

لتهميش دور سنابس الرئيسي في البحر والغوص واللؤلؤ والحراك والمهرجانات الثقافية

والمسرحية قديمًا وحديثًا ، وغيرها الكثير الكثير الذي طمسها .... "




مودتي

[forat]

شكرا لمروك أخي العزيز وكل عام وأنت بخير وعساك من عواده

المؤرخ هو هذا هو ديدنه يمشي على هواه

هناك الكثير من الإسفاف في نقل الأحداث والوقائع وهناك أيضا من غفل المؤرخون من تاريخ الخليج المنسي وخصوصا من الدول التي لا تريد أن تظهر تلك الأحداث التي يشوبها ما يشوبها من الأحداث الدامية والمؤامرات التي سعت فيها لتثبيت الحكم فما من حكم إلا وبه سال الدم .......... قرأت ذات مرة في الشبكة العنكبويتة عن تاريخ البحرين المنسي وكان يتطرق للبحرين ودارين وما بينها وكيف كان السياسة والساسسة لهم الدور الكبير في هدر الدم لسكان البحرين الأصليين وكيف تم تهجير البدو من الجزيرة العربية وقطر ليستقروا ويحكموا البحرين والغزو الإيراني للبحرين على فترات متقاربة ومتباعدة وكثرة الدم الذي سال وسياسة التوطين التي ما زالت تتوارث حتى يومنا هذا ...........

نعود الى مطار دارين الذي هو لب الموضوع رغم أنه يقع في الربيعية فلم يغفل مؤرخنا من نسبه إلى دراين الذي تبعد عنه ما يقارب الميلين أو ما يعادلها .....

ولكن أين من أرخ لهذه الجزيرة وهم من كثرتهم لم يتطرق واحد منهم الى هذا المطار يعني على قولة أهل لول - عين عذاري تسقي البعيد وتخلي القريب - والحجة في هذا الى أن هذا المطار لم يكن له الدور الذي كان مطلوب منه وكان فقط لطائرات الإغاثة التي كانت تودي مهمة توزيع المؤن الغذائية - بما يسمى بسنة البطاقة - زي البطاقة التموينية التي تستخدم الآن في العراق ...............

قلبت المواجع وفالك الخير ....

[عبدالله آل دعبل]

مساء الخير عليكم جميعاً

أعزّائي سوف أحاولُ أنْ أبحثَ عن جزيرةِ تاروت
في بطون الكتبْ ومن خلال الشبكة العنكبوتيّةِ أيضاً
وهذا يحتاجُ إلى جُهد ٍ يطولُ فيهِ الوقتِ ربّما
ولا أستطيعُ انْ أعِدُكُمْ بالكثيرْ

فمن كانَ يمتلِكُ الإجابات الشافية من الإخوةِ والأخوات الكرام
ومُتأكّدٌ أنّهُم كُثُرْ فلْيتكرّموا بها هُنا
ولكن من المُهِمّ من كانَ يملِكُ صوراً عن التماثيل الموجودةِ
في المتاحِفِ البعيدةِ والغريبةِ عنّا وعن تاروت فَلْيضعها هُنا
طبعاً لا أتكلّمُ عنِ الصّورةِ المألوفةِ والمُتكرّرةِ التي نراها
لتمثال ٍ ومجموعةِ فخاريّاتْ لا بُدّ أنْ يكونَ هُنالِكَ غيرُها
فكما قرأتُ حتّى في مُتحفِ اسطنبول يوجدُ رائحةٌ عطِرةٌ
تعودُ لِتاروت وللأسفْ هي هُنــــــــااااااك وليستْ عندنا هُنا :(
موفّقين لكل خير
:butt:

[أثير المحبة]

تسلم يالهاشمي

كالعاده شيء جديد ماسمعت عنه ولاأدري عنه


وشكر خاص لأبو علي يمكن (أحمد علي)

كأنه عشتاروت أحلى : )

معلومات جميله ولها جانب محزن

نتابع بصمت

وننتظر ياره يجي بمحاره ويفلقه اهنانه

موفقين جميعا

[عبدالله آل دعبل]

جاري العزيز
فتى من بني هاشِمْ
عزيزي

ما باليدِ حيلهْ .., فكُلّ ما جئتُ لِأَقْطِفَ الوردةَ مِنْ بُستانِها , أصابتْ نِياطَ قلبي اختِلاجاتٌ عجيبةْ , حزينةْ , آآآآآه ٍ آآآآآآهْ , كيفَ أسمحُ لِنفسي أنْ أُدنِّسَ البساتِينْ .. وأنتزِعَ منها بِأنانيّة ٍ ما ليسَ لي ؟!!
دعِ الورودَ تنامُ هانِئاً موجودةً خلدِةْ .. فَلَئنْ قُطِفتْ فلسوفَ تذبلُ من كثرةِ أيدي العابِثينْ والمُتاجِرينْ واللّصوصْ ..
عندما أبحرتُ لكي أجلِبَ الدّانةَ , توغّلتُ لكي أرى ( المُغوّيّ ) .... فلمْ أكترِثْ , أكملتُ والنّيةُ على الدّانةْ شاهدتُ العجائبَ والأهوالْ , وعلى بابِ الدّانةِ حُرّاسٌ لا ينامونْ ... ولكن عندما وصلتُ وهممتُ لكي أجعلها تُودّعَ محّارتها .. سمِعتُ بُكاءً جماعِيّاً لِحوريّاتِ البحرْ .. أبكتْ معها الوجودَ بِأسْرهْ .. لا تفعلْ لا تفعلْ ..
ذاكَ لؤلؤٌ مكنونْ .. ارجِعْ مِنْ حيثُ أتيتْ .. ارجِعْ يا عبدالله
ضُرِبَ سُورٌ مِنَ المرجان , لن أستطيعَ أنْ أٌسامِحَ نفسي إنْ تخطّيتُهْ .. سأغوصُ بعيداً جِدّاً ..

[أحمد علي]

لا تجود بأسرارها إلا لمن يعشق جمالها ويسعى إليها

سُياح «تاروت» يغوصون في تاريخ يتجاوز 5 آلاف عام

حسين الشريف - الدمام
http://www.alyaum.com/images/13/13260/706150_1.jpg
منازل عتيقة في حي « الديرة » وتبدو الأزقة الضيقة

تختزن مدينة «تاروت» جزءاً رئيسياً من تاريخ المملكة، لذا فهي، وبحسب المؤرخين، منبع

التاريخ، وذاكرة الزمن، ومن يطوف في أرجائها، سائحاً، يستشعر أهميتها، ويدرك أن هذه

المدينة، بما لها من ثقل تاريخي، تمثل شيئاً مهماً لسكانها، وحلماً كبيراً للكثيرين، يتمنون

تحقيقه، برؤيتها ومعرفة أسرارها، التي تحتفظ بها لنفسها، ولا تجود به إلا على من يسعى

إليها، طالباً ودها.

وتضم تاروت بين أضلعها عدداً من المدن والقرى التي تتتناثر بين النخيل، وعلى رمال

الشاطئ إلا أن جولة السائح بها لن تكتمل في فهم العمق «التاريخي والاقتصادي والحضاري

لهذه المنطقة، حتى يزور جزيرة تاروت التي تختزل جزءاً كبيراً من تاريخ شرق المملكة.

وتقع جزيرة تاروت على الضفة الغربية من الخليج العربي. وهي ثاني أكبر جزيرة في

الخليج، بعد جزيرة أوال أو ما يسمى الآن بـ «البحرين»، وتقع شرق القطيف داخل خور

واسع من البحر، يحيط به غرباً ساحل القطيف وجنوباً ساحل الدمام، وشمالاً رأس تنورة

الممتد إلى محاذاة الجزيرة من الشرق، وتعد جزيرة تاروت أوسع الجزر الواقعة على

شاطئ الخليج داخل المملكة، بل أكبر جزيرة فيه بعد جزيرة البحرين، وتبلغ مساحتها حوالي 70 كم2.

التاريخ والتسمية

يرجع تاريخ جزيرة تاروت إلى أكثر من خمسة آلاف عام قبل الميلاد، فهي من أقدم البقاع

التي عاش فيها الإنسان، ومن أقدم بقاع شبه الجزيرة العربية، وهي إحدى مكونات واحة

القطيف في المنطقة الشرقية من المملكة، وقد أخذ اسمها من عشتار أو عشتاروت التي ترمز

إلى «الحب والحرب» عند البابليين والكنعانيين ومنهم الفينيقيون. وكانت جزيرة تاروت هي

أهم مراكز مملكة دلمون وصاحبة الدور الكبير في تاريخ المنطقة خلال أكثر من ثلاثة آلاف

عام قبل الميلاد، وقد استمر الاستقرار البشري فيها بكل عنفوان ونشاط دلت عليه الاكتشافات

الأثرية خلال تلك القرون وحتى يومنا هذا، وهو أمر يندر حدوثه في الكثير من المناطق

الأثرية في العالم، فكان لها الدور الأكبر في الحياة التجارية في الخليج، حيث اعتمدت عليها

تجارياً بلاد الرافدين وبقية المنطقة الساحلية في شرقي شبه الجزيرة العربية، وارتبطت

بعلاقات وطيدة مع الكثير من المناطق المتحضرة في المنطقة.

قلعة تاروت

تقع قلعة تاروت في وسط جزيرة تاروت في طرف حي الديرة، وقد بنيت هذه القلعة بين

عامي 1515م- 1521م، ولكن من غير المعروف حتى الآن من الذي بناها، رغم ترجيحات

بعض باحثي الآثار أن أهالي القطيف وتاروت بنوها لتحميهم من هجمات البرتغاليين إبان

غزواتهم إلا أن بعضاً آخر من الباحثين يرى أن الغزاة البرتغاليين هم الذين بنوها لتحميهم من

هجمات الأتراك ضدهم، إلا أنهم اضطروا لتسليم القلعة عام 1559م وخرجوا من تاروت

إلى جزيرة أوال «البحرين» الآن.

ثغر وميناء

تمثل جزيرة تاروت أحد أهم الثغور البحرية للمملكة العربية السعودية، فكانت في الماضي

ميناءً حيوياً ترسو فيه السفن القادمة من موانئ الخليج ومن بحر العرب ومن بلاد الهند.

وتاروت هي المدينة الأم التي سميت بها الجزيرة، وتتمركز في جزيرة تاروت يحيط بها

القرى الصغيرة التي تتبعها.

ويعرف وسط تاروت أو الحي القديم فيها هذه الأيام بالديرة التي هي المركز الأساس للقرى

التي استحدثت في فترات متفاوتة، ويعد حي الديرة الحي الأقدم في الجزيرة، حيث يعود

تاريخه إلى عهد الفينيقيين، وفيه سترى البيوت الطينية والحجرية متراصة، ذات أزقة ضيقة

وممرات، وبالتجول بين هذه الأزقة، سترتسم في مخيلتك ذكريات الماضي السحيق والتاريخ

العميق، وقد كان للديرة سور يحيط بها، ويصد هجمات المعتدين عنها، ويحدها من جهة

الغرب حصن تاروت ويعتبر الحصن الحصين في هذه الجزيرة.

مقتنيات أثرية

من المقتنيات الأثرية المهمة التي تم العثور عليها في تاروت تمثال من الذهب الخالص لـ

«عشتاروت»، عثر عليه في أحد بساتين النخيل بتاروت ملقى على الأرض وهناك الكثير

من التماثيل والأواني النحاسية والفخارية والأسلحة التقليدية التي اكتشفت بتاروت موجودة

في متحف الرياض، كما يوجد بها القلعة البرتغالية الموجودة في الديرة وهذه القلعة رممت

عام 951 هـ وهي على أنقاض مستوطنات سابقة يعود أقدمها إلى 5 آلاف سنة مضت.

كما يوجد بها قلعة الشيخ محمد بن عبدالوهاب الفيحاني التي بنيت عام 1303هـ وقلعة أبو

الليف الموجودة في البحر بين جزيرة تاروت والقطيف، والمساجد الثلاثة على طريق

القطيف القديم.

قفزة عمرانية

بجولة سريعة بسيارتك في أحياء تاروت ستلمس القفزة العمرانية الكبيرة والتطور قد شمل

كافة مناحي الحياة، ففي مستهل تلك الجولة سيستقبلك الجسر الجديد الذي سينقلك من

كورنيش القطيف إلى أحضان جزيرة تاروت، هذا الجسر يعد الثاني الذي يصل تاروت بما

حولها، فيما تجري العدة للبدء في إنشاء جسر ثالث سيربط الجزيرة من جانب دارين

بحاضرة الدمام، وخلال جولتك سيستوقفك كورنيش دارين الذي أنشئ على أحدث طراز،

والذي يمثل واجهة عصرية ومكاناً دافئاً لاستقطاب العائلات، ثم سترى نفسك تقف أمام ميناء

دارين المخصص كمرسى لسفن الصيد، ولدى مواصلتك للجولة ستخترق أحياء حديثة تضم

آلاف المنازل المخدومة بكل ما تحتاجه.


جريدة اليوم / الأحد 15 شوال 1430 هـ


مودتي

[izaq]

هل هذا هو المقصود ؟

http://img99.imageshack.us/img99/7876/dsc0155k.jpg


تحية

[forat]

نعم هوذاك أخي العزيز izak كما أخبرني أحد الأصدقاء

شكرا لنقل الصورة والشاهد والروايات تكاد تجزم بذالك .........

إلا أنه لا دليل غيرها على فكرة هناك رواية تقول بأن هذا المبنى استخدم كمركز للجمرك أو خفر السواحل ولم يجزم الكثير بذالك

[izaq]

حاضرين يا بن هاشم

الصورة من تصويري وأنا أحتفظ بها منذ فترة

تحية لك

[عبدالله آل دعبل]

هل هذا هو المقصود ؟

http://img99.imageshack.us/img99/7876/dsc0155k.jpg


تحية


الله يعطيك العافية أخي اسحاق وعساك على القوّة
وإن شاء الله ترجع بالسّلامة وتصوّرها من كل زاويه بعد
بس حبّيت أسألك عن صور يارب يارب يارب
تكون عندك
صور البيت اللي كان في ( الوزارة ) اللي نسمّية القصر
إذا عندك اعرضها في صفحة
:butt:

[izaq]

الصورة موجودة عندي يا عبدالله بس ماهي من تصويري، لان لما كان القصر واقف أنا كنت صغير ولا عندي كمرا حتى.

إن شاء الله اطلعها واحطها لك

تحية

[izaq]

هذي وحدة وأظن ان فيه بعد والله العليم

http://img240.imageshack.us/img240/7308/39584597rv5.jpg

حقوق الصورة موجودة عليها

[عبدالله آل دعبل]

شكراً أخي اسحاق
والله ودِدتُ أنْ أكتُبَ قصيدةً في سنابس يكونُ هذا البيتُ شرارتها ..
حاولتُ منذُ زمنْ ولكنّ بحرَ الطّويل الذي اعتمدتُهُ مُشجي وتخنُقُني العبرةُ بِه
ليتَ كبارَ المنتدى يطلعونا على تفاصيله فلا أعلمُ أصلَ وجوده .. إلاّ أنّ لي معهُ حِكايةً مثلَ ألفِ مجاهِيل ٍ وليلة .. كل شي عندي له قصّة لكن هو بالذّات من باب حدّث العاقل بِما ....فَإنْ....
:rflow:

[هاني العبندي]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

تحية طيبة من الأعماق القائمين على هذه الموقع الجميل الرائع جدا

لم أكنل أعلم به إلا من خلال الإستاذا فاضل الجابر فله جزيل الشكر و العرفان


في الواقع شدني العنوان و لم أكن أتوقع من مثل هذه المعلومات بعضها أعلم بها و البعض الأخر لا ..


و الشكر موصول إلى إسحاق على التوثيق الصور و ما يحتفظ به من صور ذات أهمية تاريخية .


هنا لا أملك أية معلومات مؤكده أو غير مؤكده ..

أنا هنا أشكر الجميع على هذه الموضوع و المعلومات الرائعة جدا و الهامة .

محبتي للجميع

( :

[Fantom]

أتمنى أن يكون هذا ماتبحث عنه


المصدر: مدونة جلال الهارون(الطواش) (http://alharoon.blogspot.com/2009/08/1383-1383.html)



03 أغسطس, 2009

مطار جزيرة دارين (الحقيقة الضائعة) (http://alharoon.blogspot.com/2009/08/1383-1383.html)


http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/Snagn8r-iTI/AAAAAAAAAAU/CX2JFPrpC24/s320/%D9%85%D8%B7%D8%A7%D8%B1.bmp (http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/Snagn8r-iTI/AAAAAAAAAAU/CX2JFPrpC24/s1600-h/%C3%99%E2%80%A6%C3%98%C2%B7%C3%98%C2%A7%C3%98%C2%B 1.bmp) مطار دارين
(الحقيقة الضائعة)
جلال خالد الهارون الأنصاري













تمهيد
لم يقيض لي - في وقت سابق - الاهتمام أو الالتفات إلى ضرورة البدء بكتابة بحث متكامل عن مطار دارين، ولكني صعقت مؤخَّرا برواية مشوشة سردها لي أحد الرجال الثقاة من أهالي دارين، حدثني فيها عن مشاهدته ومعاصرته لوقت إنشاء مطار دارين قرابة عام 1383هـ، ونظرا لسابق علمي بعدم صحة هذه الرواية، وهذا التاريخ (1383هـ)؛ فقد باشرت فوراً بمراجعة كبار السن، وقمت بزيارة ميدانية إلى موقع المطار السابق.


و بعد عناء وطول تفكير اتضح لي مدى أهمية التدوين المبكِّر للتاريخ، للحد من الوقوع في الوهم والخلط، حيث تبين لي أن هذا الراوي خلط بين حادثة إنشاء المطار الذي لم يعاصره وحادثة تجديد نقطة سلاح الحدود بالقرب من مطار دارين قرابة عام 1383هـ.
ولو لا سابق علمي بأن لمطار دارين ذكر وأثر في آلية السيطرة على ثورة أهالي القطيف عام 1346هـ، لسلمت بالخطأ، ولما اندفعت للبحث عن الحقيقة، فقد سمعت وقرأت، سابقاً، عن قصة مطار دارين العديد من الحكايات المقتضبة نقلاً عن الآباء والأجداد المعاصرين لتلك الأحداث، لذا وجدت نفسي أكتب هذا البحث متحمساً له ودون سابق تخطيط مني، وذلك في سبيل إيجاد حقيقة المطار الضائعة، الذي مر به التاريخ، وجفت أقلام المؤرخين دون تدوين أخباره.


يا ترى هل هذا المطار عثماني...؟ أم انجليزي...؟ أم سعودي...؟ أم ماذا ([1] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn1)).

بداية الطيران في الخليج:
http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/SoFTUGda0TI/AAAAAAAAAEw/5K1Pb1BcTKI/s200/ffffffff.jpg (http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/SoFTUGda0TI/AAAAAAAAAEw/5K1Pb1BcTKI/s1600-h/ffffffff.jpg)
كثيرة هي الأخبار الصحيحة والمتضاربة أيضا، بخصوص بداية وصول تقنية الطائرات إلى منطقة الخليج و الجزيرة العربية، حيث أن تشارلز بلجريف المستشار الانجليزي بدولة البحرين يعتقد بان أول طائرة هبطت في المنامة عام (1932م - 1350هـ) وكان ذلك عن طريق الصدفة والخطاء حيث أن الطائرة كانت متجهة إلى الهند و لسبب ما اضطرت للهبوط اضطراريا في البحرين ([2] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn2))، ولكن استطاعت الباحثة مي محمد آل خليفة مترجمة الكتاب (تشارلز بلجريف السيرة و المذكرات) أن تثبت بان هذا الخبر غير صحيح وان وصول الطائرات إلى جزيرة البحرين كان قبل هذه السنة 1350هـ بمدة طويلة حيث أنها وقفت على خبر يثبت ذلك منشور في جريدة (الكورنيل) الهندية يتضمن... خبر شكوى مقدمة من سكان دولة البحرين ضد تصرفات الميجر ديلي و يتهمونه فيها بمصادرة أراضي واسعة في جزيرة المحرق و إجبار الناس على العمل فيها بالسخرة من اجل إنشاء مطار و هذا الخبر نشر في الهند بتاريخ 14 مايو 1924 (1342هـ) ([3] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn3)).
تشالز بلجريف

هذا بخصوص تضارب الآراء بخصوص بداية الطيران في جزيرة البحرين، وليس الوضع ببعيد عنه في منطقة الساحل الشرقي من المملكة العربية السعودية فقد ذكر الدكتور عبد الرحمن بن عبد الله الأحمري في كتابة ( دور شركة الزيت العربية الأمريكية (ارامكو) في تنمية المنطقة الشرقية من المملكة العربية السعودية)، بان أول معرفة لأبناء المنطقة الشرقية بالطائرات كانت عندما أنشأت الحكومة السعودية مدرسة لتعليم الطيران في جزيرة تاروت عام 1348هـ، واشترت الطائرات و أحضرت المعلمين الأجانب إلا أن المشروع تعثر ثم نقل في الأخير إلى مدينة جدة، وهذا الخبر أيضا غير دقيق فقد عرف أبناء المنطقة الطائرات قبل هذا التاريخ بكثير فقد وقفنا على رسالة من الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود محرره عام 1342هـ أي بعد فتح الاحساء و القطيف بمدة تزيد على عشر سنوات يذكر فيها خبر تحليق عدد من الطائرات الانجليزية في أجواء الساحل الشرقي، وفيما يلي نص الرسالة:

بسم الله الرحمن الرحيم

نقتبس من رسالة الملك عبد العزيز إلى صاحب السعادة (الكرنل بريدوكس) رئيس معتمدي حكومة بريطانيا في الخليج ما يلي:

نخبركم أنه وردت إلينا تقارير متعددة من وراء الساحل ورؤساء العشائر يخبرون أنهم رأوا طيارات محلقة فوق سواحلنا البرية. ولما كان ذلك يؤدي إلى تشويش الرعية و تأويل الأمر بتأويلات شتى، أطلب أن ترفعوا إلى حكومتكم المعظمة بأني لا أرى أن تحلق الطيارات فوق بلادي دون إذن سابق منا.

ختم
عبد العزيز
17/ ذي القعدة/1342هـ / حزيران 1924هـ ([4] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn4))


وأما الكابتن هاري سانت جون فليبي (عبد الله فليبي) فيذكر خبر تحليق الطائرات عام 1920م – 1338هـ بالقرب من مكة المكرمة ([5] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn5))، ومن كل ذلك نعلم يقينا بان الطائرات حلقت في أجواء الجزيرة العربية و الخليج خلال فترة الحرب العالمية الأولى قرابة عام 1332هـ وربما قبل ذلك أيضا.


موقع مطار دارين:

يقع مطار دارين في منطقة الرُّفَيْعة الواقعة في الجهة الشمالية الشرقية لبلدة دارين، والرفيعة هذه عبارة عن قطعة كبيرة من الساحل تمتد بشكل طولي، وتمتاز أرضها بالصلابة والشدة والانبساط نتيجة تشبع تربتها الرملية بالماء، في حين أن هذه القطعة من الأرض تتصف بخلوها من الصخور والموانع الطبيعية، ويبلغ أجمالي مساحتها قرابة كيلومتر مربع في حالة الجزر، ويحد مطار دارين من جهة الشرق البحر، ومن جهة الشمال مزرعة الكويتي، ومن جهة الغرب فضاء، ومن جهة الجنوب بلدة دارين، ويبعد المطار عن موقع نادي الجزيرة الحالي بدارين قرابة 300 متر فقط.

تأسس مطار دارين:


من المؤكد والثابت أن مطار دارين لم يكن موجودا عام 1305هـ، فقد اطلعنا على تقرير القائد العثماني نافذ باشا الذي زار القطيف وجزيرة تاروت في هذه السنة، وتحدث هذا التقرير عن أهم المواقع والمنشآت العسكرية في المنطقة في تلك السنة، فذكر - من ذلك مثلاً - قلعة دارين، وتاروت، والقطيف، والدمام، وأشار إلى وجود مستودع للفحم في رأس تنورة.


وأعتقد بأن هذا المطار لو كان موجودا فعلا في تلك السنة لكان من أحد أهم المواقع الجديرة بالاهتمام والذكر([6] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn6))، وكذلك لم نجد أي إشارة لهذا المطار أيضا في التقارير الانجليزية التي جمعها المؤرخ جون جوردن لوريمر في موسوعة دليل الخليج حيث اقتصرت التقارير الانجليزية على ذكر قلعتي دارين و تاروت ([7] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn7)).


ولكنه ومن السهل تحديد فترة إنشاء المطار بالرجوع إلى إحدى الروايات الشفهية ذائعة الصيت في بلدة دارين، والتي تفيد بان رجلاً يدعى (الشاوش) هو الشخص الذي عمل على رفع بنديرة([8] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn8)) مطار دارين و(الشاوش) هذا ... هو المرحوم أبو يوسف، عبد الله بن خليفة الشاوش، والذي سنأتي إلى ذكر خبر رفعه لبنديرة مطار دارين بالتفصيل في موضع أخر من هذه المقالة عند الحديث عن قصة بناء مطار دارين، ولكن الذي يهمنا - في هذا الموضع - هو آلية توظيف هذه الرواية لتضييق نطاق الفترة الزمنية لتحديد عام تأسيس المطار، و ذلك كالتالي:


أولا - بما أن المرحوم عبد الله بن خليفة الشاوش وأسرته لم يستوطنوا دارين إلا بعد هجرة عشيرة البنعلي إلى جزيرة دارين مطلع عام 1329هـ ([9] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn9))، لذا لابد وأن يكون إنشاء مطار دارين في السنوات التالية لهذا العام.


ثانيا - إذا اعتمدنا على رواية أخرى أوردها المؤرخ الشيخ عبد العظيم المشيخص في كتابه (القطيف وملحقاتها أبعاد وتطلعات)، والتي تحدث فيها عن تحليق طائرة انجليزية من مطار دارين في عام 1346هـ، وإلقائها لعدد من المنشورات التثبيطية لإنهاء ثورة القطيف في تلك السنة، ونحن نعلم بان هذه الرواية صحيحة لوجود روايات أخرى عديدة تدعمها سنأتي إلى ذكرها تِباعاً في موضع أخر من هذه المقالة عند الحديث عن قضية ثورة القطيف عام 1346هـ، وبناء على ذلك نعلم، يقيناً، أن مطار دارين كان موجوداً فعلا في عام 1346هـ، وعليه فانه ومن غير المجدي - وخصوصا بعد معرفة هذه الحقيقة - الاعتماد أو التعويل على رواية المؤرخ علي إبراهيم الدرورة التي ذكر فيها بأن مطار دارين تأسس في عام 1938م - 1356هـ ([10] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn10)).


وعليه، ومن خلال العرض السابق، نستطيع أن نقول بأن مطار دارين تم إنشاؤه في الفترة من (1329هـ - 1346هـ)، لذا فنحن أمام فترة مدتها (17) سنة، أنشئ خلالها مطار دارين محل الدراسة.


بناء المطار في الرواية الشفهية:


يوجد العديد من الرواة المعاصرون في بلدة دارين، وتاروت، والقرى الأخرى المجاورة، لا يزالون يتذكرون الهيئة العامة لمطار الرفيعة بدارين، وكان - كما تفيد مختلف الروايات - عبارة عن حجرتين صغيرتين مستطيلتي الشكل، متجاورتين، استخدم في إنشائهما الحجارة البحرية والطين، وتبعد هذه الغرف عن ساحل البحر مسافة 600 متر تقريباً، وينتصب - قريبا من هاتين الغرفتين - عامود مصنوع من الخشب يقع في الجهة الغربية من موقع تلكما الغرفتين، ويسمى هذا العمود في بلدة دارين (البنديره)، ويقدر ارتفاع هذه (البندرية) بحوالي عشرين متراً تقريباً، وتبعد (البنديرة) عن غرفتي المطار مسافة تزيد على 100 متر، تقريباً، باتجاه الغرب، كما يوجد غرفة أخرى وحيدة متطرفة تقع في الجهة الشمالية الغربية من موقع (البنديرة) تابعة للمطار، ولا تزال هذه الغرفة موجودة حتى تاريخ كتابة هذه المقالة، وهذه الغرفة - حتى وقت قريب - كانت تضم عدة أجزاء من طائرة قديمة مفككة، ومخزنة، وذلك وفقا لرواية عدد من شهود العيان([11] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn11)).
ووفقا لرواية أخرى([12] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn12)) نقلا عن المرحوم سلطان بن أمان البنعلي، الذي عاصر فترة إنشاء مطار دارين والذي ذكر بأن المرحوم عبد الله بن خليفة الشاوش - أحد كبار السن من أهالي دارين - كان مشهورا وخبيراً في سقب([13] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn13)) وتثبيت صواري السفن الشراعية الكبيرة، ونظراً لضخامة حجم العامود الخشبي (البنديرة)، وتعذر رفعه على فريق العمل المكلف ببناء المطار، وتثبيت هذه (البنديرة) في موضعها رغم تكرار العديد من المحاولات الفاشلة؛ لذا استعانوا بالشاوش الذي حفر حفرة عميقة عند قاعدة العامود الخشبي، وربط قمة العامود بثلاث شعب من الحبال القوية، كان الأيمن والأيسر من هذه الحبال حبلا مفرداً، ومخصصا لموازنة العامود أثناء عملية الرفع، وأما الحبل الأوسط فقد كان حبلا مزدوجا يمر من خلال بكرة، أو (قفية)، وتسمى لدى أهل البحر (جارديله)، ووظيفة هذه البكرة تسهيل عملية شد الحبل بشكل تدريجي، وإتمام مهمة رفع العامود.


وبالفعل أدار الشاوش عملية رفع (البنديرة) بنجاح، واستطاع تثبيت العامود في موضعه المحدد، فتم التصفيق له، ومكافأته بالتعاقد معه لتزويد المطار بالماء يومياًّ مقابل مبلغ مقطوع من المال، وبعد ذلك أتم البناءون إنشاء قاعدة بيضاوية من الحجارة والطين ارتفاعها 2 أمتار، تقريباً، تحيط بأسفل العامود، وبذلك انتصب هذا العمود في ساحة مطار دارين ليرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلا إلى موقع الهبوط انظر (الشكل رقم 1).

شكل رقم (1) منظر عام لمطار دارين (تصميم الكاتب)


علاقة بريطانيا بمطار دارين:

كانت السفينتان الحربيتان الانجليزيتان (لابوينغ وبحرين) بقيادة الكابتن غولد سميث والسفينة الحربية البخارية (ردبرست) بقيادة كابتن لويس ماليت تعسكر قريباً من سواحل القطيف، ورأس تنورة ودارين خلال الفترة من 1325هـ 1331هـ أي خلال السنوات الستة السابقة لعام (1332هـ، 1914م)، وهو العام الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولى ([14] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn14))، خلال هذه الفترة الواقعة بين (1325هـ- 1331هـ)، وكان مدير قضاء القطيف العثماني (القائم مقام) يقاسي الأمرَّين نتيجة ازدياد وتيرة وكثافة هجمات رجال البادية من قبليتي (سبيع والعماير) على واحة القطيف وقراها، ومما زاد الطين بلة تجلي التدخلات الانجليزية في قضاء القطيف من خلال عرض السفن الحربية الانجليزية على المدير التركي التدخل للحماية والحد من تلك الهجمات.


ومن المؤكد ان القادة الانجليز لم يكونوا حريصين على بقاء السلطة العثمانية في المنطقة، وإنما هذا الحرص كان محاولة منهم لخلق الذرائع والحجج لكسر الاتفاقيات الرسمية بين الدولتين، والتي تقضي باعتراف انجلترا بتبعية مجمل الأراضي القطيف والاحساء وقطر للدولة العثمانية.


لذا كان أي طلب تتقدم به الدولة العثمانية لطلب المساعدة، يمكن أن يفسر على أنه عجز عن السيطرة على هذه الأراضي، وبالتالي توجد بريطانيا لنفسها المبرر للتدخل بحجة الحفاظ على أمن رعاياها وتجارتها في المنطقة.


وعليه فأنني أعتقد بأن بريطانيا استغلت دخول القوات السعودية إلى واحتي الأحساء والقطيف عام 1331هـ كذريعة للتحرك مباشرة، وإنزال الجنود المرابطين في السفن الحربية الانجليزية (لا بوينغ وبحرين وردبرست)، وبالتالي إتمام تأسيس مطار دارين عام 1332هـ، كموضع قدم أولا، ثم لشغل الفراغ الذي خلفه انسحاب العثمانيين من المنطقة، ومناقشة هذا الرأي كالتالي:


أولا - لم يثبت في أي مصدر أو وثيقة معتبرة بان تركيا العجوز كانت قد استخدمت سلاح الطيران في منطقة الخليج العربي خلال هذه الفترة، وإنما الثابت أنها كانت ضعيفة، وتحتضر خلال هذه الفترة الواقعة بين (1329هـ-1346)، وكذلك الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود مؤسس المملكة العربية السعودية لم يكن، بعد، يمتلك الخبرة في مجال الطيران، وبالتالي لم يكن قادراً على تأسيس مطار، أو تفعيل سلاح طيران لاستخدامه في هذه المنطقة.


ثانياً - أعتقد بأن الروايات الشفهية باستطاعتها، أيضاً، إرشادنا إلى أصل نشأة هذا المطار، وذلك بتكرر ربط تأسيسه بانجلترا في أكثر من موضع ومناسبة، فقد أورد المؤرخ علي الدرورة في كتابة (من تاريخ جزيرة تاروت) نقلاً عن روايات أهالي الجزيرة بأن الانجليز هم الذين بنو مطار دارين ([15] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn15))، وفي هذا السياق، أيضاً، نجد أن المؤرخ عبد العظيم المشيخص يذكر رواية أخرى نقلا عن الآباء في كتابه (القطيف وملحقاتها) تذكر بأن الطائرات المتواجد في هذا المطار تتبع بريطانيا.


ونختم استشهادنا برواية ثالثة نقلاً عن مذكرات الوجيه عبد الله فؤاد في كتابه (مشوار الإصرار والتحدي)، الذي ذكر فيها بان زوج والدته كان يعمل مترجماً في مطار دارين عام 1350هـ، وأن هذا المطار كان مرتبطاً، في تلك الفترة، بجزيرة البحرين المستعمرة من قبل انجلترا برحلة أسبوعية.


ثالثا - ثبوت ارتباط الملك عبد العزيز آل سعود ببريطانيا في عام 1334هـ باتفاقية دارين الخاصة بالحماية، والتي وجدت مباشرة بضم الملك عبد العزيز لواحتي القطيف والأحساء، كما وتفيد إحدى الروايات الشفهية ([16] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn16)) بأن الملك عبد العزيز آل سعود وقع اتفاقية دارين([17] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn17)) الشهيرة هذه مع انجلترا في مطار دارين، وهذه الرواية تدعم فرضية تأسيس المطار في تلك الفترة المصاحبة لإجلاء القوات العثمانية من المنطقة.


عبد الله فؤاد مترجمًا في مطار دارين:

قد يعتقد أي شخص يقرأ عنوان هذا الجزء من المقالة بأن عبد الله فؤاد المعني في هذا الموضوع هو التاجر والوجيه المعروف عبد الله فؤاد، أحد كبار التجار في المنطقة الشرقية في الوقت الراهن، ولكن الحقيقة على العكس من ذلك، فعبد الله فؤاد المعني بهذه المقالة هو المرحوم عبد الله فؤاد بن جاسم بو بشيت، زوج والدة التاجر المشهور عبد الله فؤاد بن عبد العزيز بوبشيت، فالأخير سمي بفؤاد نسبة للأول.


يقول عبد الله فؤاد التاجر - وهو يروي مذكراته الشخصية، المدونة في كتابه "مشوار الإصرار والتحدي": بأنني - وفي إحدى ليالي الشتاء الباردة، وبينما كنا ننتظر العشاء في منزل عبد الله فؤاد، زوج والدتي في بلدة دارين - حدثني عمي رحمه الله قائلا: بأنه - قبل أن يسكن بلدة دارين - كان يعمل، في طفولته، في جزيرة البحرين لدى أحد التجار، وسافر معهم إلى الهند، وتعلم هناك اللغة الانجليزية، وفي عام 1350هـ الموافق 1932م قرر الاستقلال، فانتقل السيد عبد الله فؤاد بن جاسم بوبشيت من البحرين إلى جزيرة دارين، وعمل مديراً للجمارك، ومترجماً في مطار الرفيعة بدارين.


ويقول بأنه كانت تهبط في هذا المطار طائرة واحدة أسبوعيًّا، تأتي من البحرين، وبان إجادته للغة الانجليزية ساعدته كثيراً في شغل هذه الوظيفة ([18] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn18)).


ونستطيع أن نستنتج من هذه الرواية أن من بين موظفي مطار دارين مجموعة من الانجليز، لذا توجب على السلطة السعودية استقطاب مترجم يسهل عملية التواصل بين الموظفين العرب، والأجانب، وهذا الخبر يؤكد صحة الرواية التي أوردها المؤرخ القطيفي الشيخ عبد العظيم المشيخص في كتابه 0القطيف وملحقاتها) في ما ذكر من خبر تحليق طائرة بريطانية من مطار دارين عام 1346هـ، وإلقائها للمنشورات التثبيطية، والتهديدية لإنهاء ثورة أهالي القطيف في تلك السنة([19] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn19)).


مطار دارين وإخماد ثورة القطيف:


اضطرت الظروف الاقتصادية الصعبة الحكومة السعودية ممثلة بـ محمد بن عبد الرحمن آل سويلم أمير القطيف خلال الفترة من عام (1331هـ - 1346هـ) إلى جمع الضرائب من الأهالي لتمويل مقاتلي الجيش السعودي في منطقة الحجاز وغيرها، وكانت هذه الضريبة تسمى (بالجهاد)، ومع دخول عام 1347هـ صدرت الأوامر بمضاعفة هذه الضريبة فسميت (بالجهاد المثنى)، ونتيجة لضيق الحال، وقلة ما في اليد ثار ملاك مزارع النخيل من أهالي القطيف وقراها، فقد كانت شريحة المزارعين هي الشريحة الأكثر تضررًا نتيجة فرض هذه الضريبة([20] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn20))، فتحركت الجموع الساخطة، وحاصرت مقر أمير القطيف في (الدرويشية)، وفي هذه الأثناء تمكن أحد رجال أمير القطيف من الخروج خلسة من الدرويشية، والوصول إلى جزيرة دارين، وتم إبلاغ إدارة مطار دارين بخبر ثورة الأهالي في القطيف فصدرت الأوامر بتسليح أهالي دارين لتقديم النجدة للأمير المحاصر في القطيف([21] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn21))، وإعداد منشورات تحذيرية تلقى بواسطة الطائرة المتمركزة في مطار دارين، وفعلاً تم إعداد المنشورات، وإلقائها على المتمردين فتم التسليم فوراً، فتحرك رجال دارين إلى الدرويشية، وفكوا الحصار عن أمير القطيف، ووفقًا لرواية شاهد عيان فان الطيار الذي حلق بالطائرة كان مواطن سعودي من أصل مصري يدعى طلعت([22] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn22)). وأنا أرى وجاهة هذه الروايات الشفيهية لعدة أسباب منها تطابق الروايات الخاصة بهذه الأحداث في عدة مناطق مختلفة كدارين و القطيف و العوامية، وكذلك ورود خبر مطابق لخبر للقاء الطائرة الانجليزية للمنشورات على الأهالي لإخماد الثورات خلال تلك الفترة في مواضع أخرى غير القطيف، ونص ذلك الخبر نقلا عن الكابتن هاري سانت جون فيلبي كالتالي: (وكان الطيار السوفيتي الذي يدعى سيريكوف قد أطلعني على الأوامر التي تلقاها بخصوص ضرورة تحليقه بالطائرة فوق مكة وإسقاط منشورات على المدينة ... عام 1924م – 1342هـ ([23] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn23)).

نهاية مطار دارين:


من المؤكد أن مطار دارين بقي قيد الاستخدام حتى عام 1350هـ، وذلك بالاعتماد على رواية الوجيه عبد الله فؤاد الذي أفاد بان زوج والدته شغل وظيفة مترجم في مطار دارين في تلك السنة، ووفقا لرواية أخرى([24] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn24)) تذكر بان فرقة من الجيش السعودي أرسلت قرابة عام 1382هـ- 1963م إلى مطار دارين لإزالة بقايا الطائرة وصناديق القذائف التي كانت لا تزال مخزنة حتى ذلك التاريخ في غرف المطار، لذلك نحن أمام فترة (30) عامًا يقع خلالها العام الذي تم إلغاء وهجر المطار فيها، لذا فإنني أرجح صحة الرواية التي أوردها المؤرخ علي الدرورة والتي جاء فيها بان مطار دارين هجر عام 1357هـ - 1939م مباشرة بعد نشوب الحرب العالمية الثانية، علما بان بقايا مطار دارين ضلت شاخصة للعيان وفقا لنفس الرواية حتى عام 1390هـ حيث أزيلت تماما بأمر من بلدية تاروت([25] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn25)).


الخاتمة:


استطعنا أن نبين في هذه المقالة بان مطار دارين انشأ خلال تلك الفترة المبكرة التي واكبت بداية العمل على وضع اللبنات الأولى و الأساسية لتأسيس كيان الدولة السعودية الحديثة ، فقد كان هذا المطار كباقي المطارات التي أنشئت في البحرين و البصرة وبندر لنجه و باقي بلدان منطقة الشرقية، فهي تابعة لانجلترا مع ترجيح سنة تأسيس هذا المطار في عام 1332هـ مباشرة بعد اندلاع الحرب العالمية الأول، في حين سلطنا الضوء على أسباب نهاية المطار قرابة عام 1357هـ بنشوب الحرب العالمية الثانية. ويبقى هذا الجهد تقريبا لحقيقة المطار الى ان تتكشف لنا وثائق أخرى جديدة.


الهوامش:


[1] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref1) - عند مقابلتي للسيد خليفة بن السيد أحمد السادة - من أهالي دارين، عمل موظفًا في مرفأ دارين قبل 40 سنة تقريبا - قال بأن مطار دارين هذا من مخلفات الدولة العثمانية، في حين يرى السيد يعقوب بن يوسف الهارون - وهو من مواليد الجزيرة عام 1346هـ - أنه منذ طفولته كان يشاهد مطار دارين في موضعه الحالي بالرفيعة شمال دارين.
[2] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref2) . تشارلز بلجريف السيرة و المذكرات، مي محمد ال خليفة، ط1 سنة 2000م، المؤسسة العربية للدراسات و النشر، بيروت لبنان، ص152.
[3] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref3) . تشارلز بلجريف السيرة و المذكرات، مي محمد ال خليفة، ط1 سنة 2000م، المؤسسة العربية للدراسات و النشر، بيروت لبنان، ص490.
[4] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref4) . عند الصبح حمد القوم السرى، عبد العزيز بن عبد المحسن التويجري، الملك عبد العزيز، الجزء الثاني من كتاب لسراة الليل هتف الصباح، ط1 2004م، دار الساقي – بيروت لبنان، 396.
[5] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref5) . ايام عربية، هاري سانت جون فليبي، ط1، 2002م، مكتبة العبيكان، الرياض، ص 379.
[6] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref6) - الحملة العسكرية العثمانية على الأحساء والقطيف وقطر، د. عبد الله ناصر السبيعي، الطبعة الأولى 1420هـ، صفحة 81، 136.
[7] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref7) . كتاب دليل الخليج، القسم الجغرافي، إعداد قسم الترجمة بمكتب صاحب السمو أمير دولة قطر، د ت، حـ1/2446.
[8] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref8) - البنديرة، لفظه عامية تطلق على العامود الخشبي التابع لمطار دارين والذي يرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلا.
[9] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref9) - قبيلة آل بن علي العتوب في الماضي والحاضر، تأليف عبد الله بن حسين البنعلي، الطبعة الأولى 1423هـ، مكتبة التوحيد، دمشق سوريا، صفحة 126.
[10] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref10) - من تاريخ جزيرة تاروت، علي إبراهيم الدرورة، الطبعة الأولى، شوال 1410هـ، مطابع الصناعات المساندة، الجبيل، صفحة 101.
[11] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref11) - شاهد هذا الإجزاء من بقايا الطائرة كل من: محمد بن عبد الرزاق الهارون، وجاسم ماجد البنعلي، ويعقوب بن يوسف الهارون، وخليفة بن أحمد السادة، وآخرون غيرهم.
[12] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref12) - رواية العم محمد بن عبد الرزاق الهارون، والمعمر محمد بن حسن البنعلي.
[13] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref13) - سقب مفردة عامية بحرية بمعنى نصب أو تثبيت الصاري الخاص بسفينةٍ مَّا.
[14] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref14) - القطيف وملحقاتها أبعاد وتطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، الطبعة الأولى 2002م، منشورات شركة الشيخ للتحقيق والنشر، بيروت – لبنان، جـ1/ 374.
[15] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref15) - من تاريخ جزيرة تاروت، سبق ذكره، ص: 101.
[16] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref16) - رواية العم يعقوب بن يوسف الهارون.
[17] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref17) - العلاقات السعودية البريطانية 1341هـ - 1351هـ، (دراسة وثائقية)، خالد بن ثنيان آل سعود، الطبعة الثانية، 2001م، المملكة العربية السعودية، ص: 29.
[18] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref18) - عبد الله فؤاد، مشوار الإصرار والتحدي، تأليف: خالد عبد الله بوعلي، الطبعة الأولى 1999م، طبع في المطبعة الشرقية – دبي، ص: 72.
[19] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref19) - القطيف وملحقاتها أبعاد و تطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، سبق ذكره جـ1/370.
[20] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref20) - رجال عاصرتهم، السيد علي السيد باقر العوامي، إعداد عدنان العوامي ومحمد النمر، الطبعة الأولى 2002م، الناشر مجلة الواحة، الحمراء – بيروت، ص: 78.
[21] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref21) - مجلة الشرق، (مجلس الشرق)، مقال بعنوان (جزيرة دارين التاريخية، بيننا وبين الهارون)، الجلسة السادسة والعشرون، حوار محمد يوسف الدوسري، الضيف الأستاذ ابراهيم عبد الرزاق الهارون.
[22] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref22) - رواية المرحوم السيد صالح بن السيد إبراهيم السادة.
[23] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref23) اربعون عام في البرية، هاري سانت جون فيلبي، مكتبة العبيكان- الرياض، ط1، 2004م، 198.
[24] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref24) - رواية السيد خليفة بن أحمد السادة، موظف في سلاح الحدود بمركز دارين في تلك الفترة، وشارك في تسجيل الموجودات التي تم نقلها من مطار دارين.
[25] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref25) - من تاريخ جزيرة تاروت (مصدر سابق)، ص: 101.


مرسلة بواسطة جلال خالد قاسم الهارون الأنصاري في 01:11 ص (http://alharoon.blogspot.com/2009/08/1383-1383.html) http://img2.blogblog.com/img/icon18_edit_allbkg.gif (http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=2881619864659908524&postID=1945204945008466890)

[عبدالله آل دعبل]

أتمنى أن يكون هذا ماتبحث عنه


المصدر: مدونة جلال الهارون(الطواش) (http://alharoon.blogspot.com/2009/08/1383-1383.html)



03 أغسطس, 2009

مطار جزيرة دارين (الحقيقة الضائعة) (http://alharoon.blogspot.com/2009/08/1383-1383.html)


http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/Snagn8r-iTI/AAAAAAAAAAU/CX2JFPrpC24/s320/%D9%85%D8%B7%D8%A7%D8%B1.bmp (http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/Snagn8r-iTI/AAAAAAAAAAU/CX2JFPrpC24/s1600-h/%C3%99%E2%80%A6%C3%98%C2%B7%C3%98%C2%A7%C3%98%C2%B 1.bmp) مطار دارين
(الحقيقة الضائعة)
جلال خالد الهارون الأنصاري













تمهيد
لم يقيض لي - في وقت سابق - الاهتمام أو الالتفات إلى ضرورة البدء بكتابة بحث متكامل عن مطار دارين، ولكني صعقت مؤخَّرا برواية مشوشة سردها لي أحد الرجال الثقاة من أهالي دارين، حدثني فيها عن مشاهدته ومعاصرته لوقت إنشاء مطار دارين قرابة عام 1383هـ، ونظرا لسابق علمي بعدم صحة هذه الرواية، وهذا التاريخ (1383هـ)؛ فقد باشرت فوراً بمراجعة كبار السن، وقمت بزيارة ميدانية إلى موقع المطار السابق.


و بعد عناء وطول تفكير اتضح لي مدى أهمية التدوين المبكِّر للتاريخ، للحد من الوقوع في الوهم والخلط، حيث تبين لي أن هذا الراوي خلط بين حادثة إنشاء المطار الذي لم يعاصره وحادثة تجديد نقطة سلاح الحدود بالقرب من مطار دارين قرابة عام 1383هـ.
ولو لا سابق علمي بأن لمطار دارين ذكر وأثر في آلية السيطرة على ثورة أهالي القطيف عام 1346هـ، لسلمت بالخطأ، ولما اندفعت للبحث عن الحقيقة، فقد سمعت وقرأت، سابقاً، عن قصة مطار دارين العديد من الحكايات المقتضبة نقلاً عن الآباء والأجداد المعاصرين لتلك الأحداث، لذا وجدت نفسي أكتب هذا البحث متحمساً له ودون سابق تخطيط مني، وذلك في سبيل إيجاد حقيقة المطار الضائعة، الذي مر به التاريخ، وجفت أقلام المؤرخين دون تدوين أخباره.


يا ترى هل هذا المطار عثماني...؟ أم انجليزي...؟ أم سعودي...؟ أم ماذا ([1] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn1)).

بداية الطيران في الخليج:
http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/SoFTUGda0TI/AAAAAAAAAEw/5K1Pb1BcTKI/s200/ffffffff.jpg (http://2.bp.blogspot.com/__Au69FzMRow/SoFTUGda0TI/AAAAAAAAAEw/5K1Pb1BcTKI/s1600-h/ffffffff.jpg)
كثيرة هي الأخبار الصحيحة والمتضاربة أيضا، بخصوص بداية وصول تقنية الطائرات إلى منطقة الخليج و الجزيرة العربية، حيث أن تشارلز بلجريف المستشار الانجليزي بدولة البحرين يعتقد بان أول طائرة هبطت في المنامة عام (1932م - 1350هـ) وكان ذلك عن طريق الصدفة والخطاء حيث أن الطائرة كانت متجهة إلى الهند و لسبب ما اضطرت للهبوط اضطراريا في البحرين ([2] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn2))، ولكن استطاعت الباحثة مي محمد آل خليفة مترجمة الكتاب (تشارلز بلجريف السيرة و المذكرات) أن تثبت بان هذا الخبر غير صحيح وان وصول الطائرات إلى جزيرة البحرين كان قبل هذه السنة 1350هـ بمدة طويلة حيث أنها وقفت على خبر يثبت ذلك منشور في جريدة (الكورنيل) الهندية يتضمن... خبر شكوى مقدمة من سكان دولة البحرين ضد تصرفات الميجر ديلي و يتهمونه فيها بمصادرة أراضي واسعة في جزيرة المحرق و إجبار الناس على العمل فيها بالسخرة من اجل إنشاء مطار و هذا الخبر نشر في الهند بتاريخ 14 مايو 1924 (1342هـ) ([3] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn3)).
تشالز بلجريف

هذا بخصوص تضارب الآراء بخصوص بداية الطيران في جزيرة البحرين، وليس الوضع ببعيد عنه في منطقة الساحل الشرقي من المملكة العربية السعودية فقد ذكر الدكتور عبد الرحمن بن عبد الله الأحمري في كتابة ( دور شركة الزيت العربية الأمريكية (ارامكو) في تنمية المنطقة الشرقية من المملكة العربية السعودية)، بان أول معرفة لأبناء المنطقة الشرقية بالطائرات كانت عندما أنشأت الحكومة السعودية مدرسة لتعليم الطيران في جزيرة تاروت عام 1348هـ، واشترت الطائرات و أحضرت المعلمين الأجانب إلا أن المشروع تعثر ثم نقل في الأخير إلى مدينة جدة، وهذا الخبر أيضا غير دقيق فقد عرف أبناء المنطقة الطائرات قبل هذا التاريخ بكثير فقد وقفنا على رسالة من الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود محرره عام 1342هـ أي بعد فتح الاحساء و القطيف بمدة تزيد على عشر سنوات يذكر فيها خبر تحليق عدد من الطائرات الانجليزية في أجواء الساحل الشرقي، وفيما يلي نص الرسالة:

بسم الله الرحمن الرحيم

نقتبس من رسالة الملك عبد العزيز إلى صاحب السعادة (الكرنل بريدوكس) رئيس معتمدي حكومة بريطانيا في الخليج ما يلي:

نخبركم أنه وردت إلينا تقارير متعددة من وراء الساحل ورؤساء العشائر يخبرون أنهم رأوا طيارات محلقة فوق سواحلنا البرية. ولما كان ذلك يؤدي إلى تشويش الرعية و تأويل الأمر بتأويلات شتى، أطلب أن ترفعوا إلى حكومتكم المعظمة بأني لا أرى أن تحلق الطيارات فوق بلادي دون إذن سابق منا.

ختم
عبد العزيز
17/ ذي القعدة/1342هـ / حزيران 1924هـ ([4] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn4))


وأما الكابتن هاري سانت جون فليبي (عبد الله فليبي) فيذكر خبر تحليق الطائرات عام 1920م – 1338هـ بالقرب من مكة المكرمة ([5] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn5))، ومن كل ذلك نعلم يقينا بان الطائرات حلقت في أجواء الجزيرة العربية و الخليج خلال فترة الحرب العالمية الأولى قرابة عام 1332هـ وربما قبل ذلك أيضا.


موقع مطار دارين:

يقع مطار دارين في منطقة الرُّفَيْعة الواقعة في الجهة الشمالية الشرقية لبلدة دارين، والرفيعة هذه عبارة عن قطعة كبيرة من الساحل تمتد بشكل طولي، وتمتاز أرضها بالصلابة والشدة والانبساط نتيجة تشبع تربتها الرملية بالماء، في حين أن هذه القطعة من الأرض تتصف بخلوها من الصخور والموانع الطبيعية، ويبلغ أجمالي مساحتها قرابة كيلومتر مربع في حالة الجزر، ويحد مطار دارين من جهة الشرق البحر، ومن جهة الشمال مزرعة الكويتي، ومن جهة الغرب فضاء، ومن جهة الجنوب بلدة دارين، ويبعد المطار عن موقع نادي الجزيرة الحالي بدارين قرابة 300 متر فقط.

تأسس مطار دارين:


من المؤكد والثابت أن مطار دارين لم يكن موجودا عام 1305هـ، فقد اطلعنا على تقرير القائد العثماني نافذ باشا الذي زار القطيف وجزيرة تاروت في هذه السنة، وتحدث هذا التقرير عن أهم المواقع والمنشآت العسكرية في المنطقة في تلك السنة، فذكر - من ذلك مثلاً - قلعة دارين، وتاروت، والقطيف، والدمام، وأشار إلى وجود مستودع للفحم في رأس تنورة.


وأعتقد بأن هذا المطار لو كان موجودا فعلا في تلك السنة لكان من أحد أهم المواقع الجديرة بالاهتمام والذكر([6] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn6))، وكذلك لم نجد أي إشارة لهذا المطار أيضا في التقارير الانجليزية التي جمعها المؤرخ جون جوردن لوريمر في موسوعة دليل الخليج حيث اقتصرت التقارير الانجليزية على ذكر قلعتي دارين و تاروت ([7] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn7)).


ولكنه ومن السهل تحديد فترة إنشاء المطار بالرجوع إلى إحدى الروايات الشفهية ذائعة الصيت في بلدة دارين، والتي تفيد بان رجلاً يدعى (الشاوش) هو الشخص الذي عمل على رفع بنديرة([8] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn8)) مطار دارين و(الشاوش) هذا ... هو المرحوم أبو يوسف، عبد الله بن خليفة الشاوش، والذي سنأتي إلى ذكر خبر رفعه لبنديرة مطار دارين بالتفصيل في موضع أخر من هذه المقالة عند الحديث عن قصة بناء مطار دارين، ولكن الذي يهمنا - في هذا الموضع - هو آلية توظيف هذه الرواية لتضييق نطاق الفترة الزمنية لتحديد عام تأسيس المطار، و ذلك كالتالي:


أولا - بما أن المرحوم عبد الله بن خليفة الشاوش وأسرته لم يستوطنوا دارين إلا بعد هجرة عشيرة البنعلي إلى جزيرة دارين مطلع عام 1329هـ ([9] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn9))، لذا لابد وأن يكون إنشاء مطار دارين في السنوات التالية لهذا العام.


ثانيا - إذا اعتمدنا على رواية أخرى أوردها المؤرخ الشيخ عبد العظيم المشيخص في كتابه (القطيف وملحقاتها أبعاد وتطلعات)، والتي تحدث فيها عن تحليق طائرة انجليزية من مطار دارين في عام 1346هـ، وإلقائها لعدد من المنشورات التثبيطية لإنهاء ثورة القطيف في تلك السنة، ونحن نعلم بان هذه الرواية صحيحة لوجود روايات أخرى عديدة تدعمها سنأتي إلى ذكرها تِباعاً في موضع أخر من هذه المقالة عند الحديث عن قضية ثورة القطيف عام 1346هـ، وبناء على ذلك نعلم، يقيناً، أن مطار دارين كان موجوداً فعلا في عام 1346هـ، وعليه فانه ومن غير المجدي - وخصوصا بعد معرفة هذه الحقيقة - الاعتماد أو التعويل على رواية المؤرخ علي إبراهيم الدرورة التي ذكر فيها بأن مطار دارين تأسس في عام 1938م - 1356هـ ([10] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn10)).


وعليه، ومن خلال العرض السابق، نستطيع أن نقول بأن مطار دارين تم إنشاؤه في الفترة من (1329هـ - 1346هـ)، لذا فنحن أمام فترة مدتها (17) سنة، أنشئ خلالها مطار دارين محل الدراسة.


بناء المطار في الرواية الشفهية:


يوجد العديد من الرواة المعاصرون في بلدة دارين، وتاروت، والقرى الأخرى المجاورة، لا يزالون يتذكرون الهيئة العامة لمطار الرفيعة بدارين، وكان - كما تفيد مختلف الروايات - عبارة عن حجرتين صغيرتين مستطيلتي الشكل، متجاورتين، استخدم في إنشائهما الحجارة البحرية والطين، وتبعد هذه الغرف عن ساحل البحر مسافة 600 متر تقريباً، وينتصب - قريبا من هاتين الغرفتين - عامود مصنوع من الخشب يقع في الجهة الغربية من موقع تلكما الغرفتين، ويسمى هذا العمود في بلدة دارين (البنديره)، ويقدر ارتفاع هذه (البندرية) بحوالي عشرين متراً تقريباً، وتبعد (البنديرة) عن غرفتي المطار مسافة تزيد على 100 متر، تقريباً، باتجاه الغرب، كما يوجد غرفة أخرى وحيدة متطرفة تقع في الجهة الشمالية الغربية من موقع (البنديرة) تابعة للمطار، ولا تزال هذه الغرفة موجودة حتى تاريخ كتابة هذه المقالة، وهذه الغرفة - حتى وقت قريب - كانت تضم عدة أجزاء من طائرة قديمة مفككة، ومخزنة، وذلك وفقا لرواية عدد من شهود العيان([11] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn11)).
ووفقا لرواية أخرى([12] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn12)) نقلا عن المرحوم سلطان بن أمان البنعلي، الذي عاصر فترة إنشاء مطار دارين والذي ذكر بأن المرحوم عبد الله بن خليفة الشاوش - أحد كبار السن من أهالي دارين - كان مشهورا وخبيراً في سقب([13] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn13)) وتثبيت صواري السفن الشراعية الكبيرة، ونظراً لضخامة حجم العامود الخشبي (البنديرة)، وتعذر رفعه على فريق العمل المكلف ببناء المطار، وتثبيت هذه (البنديرة) في موضعها رغم تكرار العديد من المحاولات الفاشلة؛ لذا استعانوا بالشاوش الذي حفر حفرة عميقة عند قاعدة العامود الخشبي، وربط قمة العامود بثلاث شعب من الحبال القوية، كان الأيمن والأيسر من هذه الحبال حبلا مفرداً، ومخصصا لموازنة العامود أثناء عملية الرفع، وأما الحبل الأوسط فقد كان حبلا مزدوجا يمر من خلال بكرة، أو (قفية)، وتسمى لدى أهل البحر (جارديله)، ووظيفة هذه البكرة تسهيل عملية شد الحبل بشكل تدريجي، وإتمام مهمة رفع العامود.


وبالفعل أدار الشاوش عملية رفع (البنديرة) بنجاح، واستطاع تثبيت العامود في موضعه المحدد، فتم التصفيق له، ومكافأته بالتعاقد معه لتزويد المطار بالماء يومياًّ مقابل مبلغ مقطوع من المال، وبعد ذلك أتم البناءون إنشاء قاعدة بيضاوية من الحجارة والطين ارتفاعها 2 أمتار، تقريباً، تحيط بأسفل العامود، وبذلك انتصب هذا العمود في ساحة مطار دارين ليرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلا إلى موقع الهبوط انظر (الشكل رقم 1).

شكل رقم (1) منظر عام لمطار دارين (تصميم الكاتب)


علاقة بريطانيا بمطار دارين:

كانت السفينتان الحربيتان الانجليزيتان (لابوينغ وبحرين) بقيادة الكابتن غولد سميث والسفينة الحربية البخارية (ردبرست) بقيادة كابتن لويس ماليت تعسكر قريباً من سواحل القطيف، ورأس تنورة ودارين خلال الفترة من 1325هـ 1331هـ أي خلال السنوات الستة السابقة لعام (1332هـ، 1914م)، وهو العام الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولى ([14] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn14))، خلال هذه الفترة الواقعة بين (1325هـ- 1331هـ)، وكان مدير قضاء القطيف العثماني (القائم مقام) يقاسي الأمرَّين نتيجة ازدياد وتيرة وكثافة هجمات رجال البادية من قبليتي (سبيع والعماير) على واحة القطيف وقراها، ومما زاد الطين بلة تجلي التدخلات الانجليزية في قضاء القطيف من خلال عرض السفن الحربية الانجليزية على المدير التركي التدخل للحماية والحد من تلك الهجمات.


ومن المؤكد ان القادة الانجليز لم يكونوا حريصين على بقاء السلطة العثمانية في المنطقة، وإنما هذا الحرص كان محاولة منهم لخلق الذرائع والحجج لكسر الاتفاقيات الرسمية بين الدولتين، والتي تقضي باعتراف انجلترا بتبعية مجمل الأراضي القطيف والاحساء وقطر للدولة العثمانية.


لذا كان أي طلب تتقدم به الدولة العثمانية لطلب المساعدة، يمكن أن يفسر على أنه عجز عن السيطرة على هذه الأراضي، وبالتالي توجد بريطانيا لنفسها المبرر للتدخل بحجة الحفاظ على أمن رعاياها وتجارتها في المنطقة.


وعليه فأنني أعتقد بأن بريطانيا استغلت دخول القوات السعودية إلى واحتي الأحساء والقطيف عام 1331هـ كذريعة للتحرك مباشرة، وإنزال الجنود المرابطين في السفن الحربية الانجليزية (لا بوينغ وبحرين وردبرست)، وبالتالي إتمام تأسيس مطار دارين عام 1332هـ، كموضع قدم أولا، ثم لشغل الفراغ الذي خلفه انسحاب العثمانيين من المنطقة، ومناقشة هذا الرأي كالتالي:


أولا - لم يثبت في أي مصدر أو وثيقة معتبرة بان تركيا العجوز كانت قد استخدمت سلاح الطيران في منطقة الخليج العربي خلال هذه الفترة، وإنما الثابت أنها كانت ضعيفة، وتحتضر خلال هذه الفترة الواقعة بين (1329هـ-1346)، وكذلك الملك عبد العزيز بن عبد الرحمن آل سعود مؤسس المملكة العربية السعودية لم يكن، بعد، يمتلك الخبرة في مجال الطيران، وبالتالي لم يكن قادراً على تأسيس مطار، أو تفعيل سلاح طيران لاستخدامه في هذه المنطقة.


ثانياً - أعتقد بأن الروايات الشفهية باستطاعتها، أيضاً، إرشادنا إلى أصل نشأة هذا المطار، وذلك بتكرر ربط تأسيسه بانجلترا في أكثر من موضع ومناسبة، فقد أورد المؤرخ علي الدرورة في كتابة (من تاريخ جزيرة تاروت) نقلاً عن روايات أهالي الجزيرة بأن الانجليز هم الذين بنو مطار دارين ([15] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn15))، وفي هذا السياق، أيضاً، نجد أن المؤرخ عبد العظيم المشيخص يذكر رواية أخرى نقلا عن الآباء في كتابه (القطيف وملحقاتها) تذكر بأن الطائرات المتواجد في هذا المطار تتبع بريطانيا.


ونختم استشهادنا برواية ثالثة نقلاً عن مذكرات الوجيه عبد الله فؤاد في كتابه (مشوار الإصرار والتحدي)، الذي ذكر فيها بان زوج والدته كان يعمل مترجماً في مطار دارين عام 1350هـ، وأن هذا المطار كان مرتبطاً، في تلك الفترة، بجزيرة البحرين المستعمرة من قبل انجلترا برحلة أسبوعية.


ثالثا - ثبوت ارتباط الملك عبد العزيز آل سعود ببريطانيا في عام 1334هـ باتفاقية دارين الخاصة بالحماية، والتي وجدت مباشرة بضم الملك عبد العزيز لواحتي القطيف والأحساء، كما وتفيد إحدى الروايات الشفهية ([16] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn16)) بأن الملك عبد العزيز آل سعود وقع اتفاقية دارين([17] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn17)) الشهيرة هذه مع انجلترا في مطار دارين، وهذه الرواية تدعم فرضية تأسيس المطار في تلك الفترة المصاحبة لإجلاء القوات العثمانية من المنطقة.


عبد الله فؤاد مترجمًا في مطار دارين:

قد يعتقد أي شخص يقرأ عنوان هذا الجزء من المقالة بأن عبد الله فؤاد المعني في هذا الموضوع هو التاجر والوجيه المعروف عبد الله فؤاد، أحد كبار التجار في المنطقة الشرقية في الوقت الراهن، ولكن الحقيقة على العكس من ذلك، فعبد الله فؤاد المعني بهذه المقالة هو المرحوم عبد الله فؤاد بن جاسم بو بشيت، زوج والدة التاجر المشهور عبد الله فؤاد بن عبد العزيز بوبشيت، فالأخير سمي بفؤاد نسبة للأول.


يقول عبد الله فؤاد التاجر - وهو يروي مذكراته الشخصية، المدونة في كتابه "مشوار الإصرار والتحدي": بأنني - وفي إحدى ليالي الشتاء الباردة، وبينما كنا ننتظر العشاء في منزل عبد الله فؤاد، زوج والدتي في بلدة دارين - حدثني عمي رحمه الله قائلا: بأنه - قبل أن يسكن بلدة دارين - كان يعمل، في طفولته، في جزيرة البحرين لدى أحد التجار، وسافر معهم إلى الهند، وتعلم هناك اللغة الانجليزية، وفي عام 1350هـ الموافق 1932م قرر الاستقلال، فانتقل السيد عبد الله فؤاد بن جاسم بوبشيت من البحرين إلى جزيرة دارين، وعمل مديراً للجمارك، ومترجماً في مطار الرفيعة بدارين.


ويقول بأنه كانت تهبط في هذا المطار طائرة واحدة أسبوعيًّا، تأتي من البحرين، وبان إجادته للغة الانجليزية ساعدته كثيراً في شغل هذه الوظيفة ([18] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn18)).


ونستطيع أن نستنتج من هذه الرواية أن من بين موظفي مطار دارين مجموعة من الانجليز، لذا توجب على السلطة السعودية استقطاب مترجم يسهل عملية التواصل بين الموظفين العرب، والأجانب، وهذا الخبر يؤكد صحة الرواية التي أوردها المؤرخ القطيفي الشيخ عبد العظيم المشيخص في كتابه 0القطيف وملحقاتها) في ما ذكر من خبر تحليق طائرة بريطانية من مطار دارين عام 1346هـ، وإلقائها للمنشورات التثبيطية، والتهديدية لإنهاء ثورة أهالي القطيف في تلك السنة([19] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn19)).


مطار دارين وإخماد ثورة القطيف:


اضطرت الظروف الاقتصادية الصعبة الحكومة السعودية ممثلة بـ محمد بن عبد الرحمن آل سويلم أمير القطيف خلال الفترة من عام (1331هـ - 1346هـ) إلى جمع الضرائب من الأهالي لتمويل مقاتلي الجيش السعودي في منطقة الحجاز وغيرها، وكانت هذه الضريبة تسمى (بالجهاد)، ومع دخول عام 1347هـ صدرت الأوامر بمضاعفة هذه الضريبة فسميت (بالجهاد المثنى)، ونتيجة لضيق الحال، وقلة ما في اليد ثار ملاك مزارع النخيل من أهالي القطيف وقراها، فقد كانت شريحة المزارعين هي الشريحة الأكثر تضررًا نتيجة فرض هذه الضريبة([20] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn20))، فتحركت الجموع الساخطة، وحاصرت مقر أمير القطيف في (الدرويشية)، وفي هذه الأثناء تمكن أحد رجال أمير القطيف من الخروج خلسة من الدرويشية، والوصول إلى جزيرة دارين، وتم إبلاغ إدارة مطار دارين بخبر ثورة الأهالي في القطيف فصدرت الأوامر بتسليح أهالي دارين لتقديم النجدة للأمير المحاصر في القطيف([21] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn21))، وإعداد منشورات تحذيرية تلقى بواسطة الطائرة المتمركزة في مطار دارين، وفعلاً تم إعداد المنشورات، وإلقائها على المتمردين فتم التسليم فوراً، فتحرك رجال دارين إلى الدرويشية، وفكوا الحصار عن أمير القطيف، ووفقًا لرواية شاهد عيان فان الطيار الذي حلق بالطائرة كان مواطن سعودي من أصل مصري يدعى طلعت([22] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn22)). وأنا أرى وجاهة هذه الروايات الشفيهية لعدة أسباب منها تطابق الروايات الخاصة بهذه الأحداث في عدة مناطق مختلفة كدارين و القطيف و العوامية، وكذلك ورود خبر مطابق لخبر للقاء الطائرة الانجليزية للمنشورات على الأهالي لإخماد الثورات خلال تلك الفترة في مواضع أخرى غير القطيف، ونص ذلك الخبر نقلا عن الكابتن هاري سانت جون فيلبي كالتالي: (وكان الطيار السوفيتي الذي يدعى سيريكوف قد أطلعني على الأوامر التي تلقاها بخصوص ضرورة تحليقه بالطائرة فوق مكة وإسقاط منشورات على المدينة ... عام 1924م – 1342هـ ([23] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn23)).

نهاية مطار دارين:


من المؤكد أن مطار دارين بقي قيد الاستخدام حتى عام 1350هـ، وذلك بالاعتماد على رواية الوجيه عبد الله فؤاد الذي أفاد بان زوج والدته شغل وظيفة مترجم في مطار دارين في تلك السنة، ووفقا لرواية أخرى([24] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn24)) تذكر بان فرقة من الجيش السعودي أرسلت قرابة عام 1382هـ- 1963م إلى مطار دارين لإزالة بقايا الطائرة وصناديق القذائف التي كانت لا تزال مخزنة حتى ذلك التاريخ في غرف المطار، لذلك نحن أمام فترة (30) عامًا يقع خلالها العام الذي تم إلغاء وهجر المطار فيها، لذا فإنني أرجح صحة الرواية التي أوردها المؤرخ علي الدرورة والتي جاء فيها بان مطار دارين هجر عام 1357هـ - 1939م مباشرة بعد نشوب الحرب العالمية الثانية، علما بان بقايا مطار دارين ضلت شاخصة للعيان وفقا لنفس الرواية حتى عام 1390هـ حيث أزيلت تماما بأمر من بلدية تاروت([25] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftn25)).


الخاتمة:


استطعنا أن نبين في هذه المقالة بان مطار دارين انشأ خلال تلك الفترة المبكرة التي واكبت بداية العمل على وضع اللبنات الأولى و الأساسية لتأسيس كيان الدولة السعودية الحديثة ، فقد كان هذا المطار كباقي المطارات التي أنشئت في البحرين و البصرة وبندر لنجه و باقي بلدان منطقة الشرقية، فهي تابعة لانجلترا مع ترجيح سنة تأسيس هذا المطار في عام 1332هـ مباشرة بعد اندلاع الحرب العالمية الأول، في حين سلطنا الضوء على أسباب نهاية المطار قرابة عام 1357هـ بنشوب الحرب العالمية الثانية. ويبقى هذا الجهد تقريبا لحقيقة المطار الى ان تتكشف لنا وثائق أخرى جديدة.


الهوامش:


[1] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref1) - عند مقابلتي للسيد خليفة بن السيد أحمد السادة - من أهالي دارين، عمل موظفًا في مرفأ دارين قبل 40 سنة تقريبا - قال بأن مطار دارين هذا من مخلفات الدولة العثمانية، في حين يرى السيد يعقوب بن يوسف الهارون - وهو من مواليد الجزيرة عام 1346هـ - أنه منذ طفولته كان يشاهد مطار دارين في موضعه الحالي بالرفيعة شمال دارين.
[2] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref2) . تشارلز بلجريف السيرة و المذكرات، مي محمد ال خليفة، ط1 سنة 2000م، المؤسسة العربية للدراسات و النشر، بيروت لبنان، ص152.
[3] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref3) . تشارلز بلجريف السيرة و المذكرات، مي محمد ال خليفة، ط1 سنة 2000م، المؤسسة العربية للدراسات و النشر، بيروت لبنان، ص490.
[4] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref4) . عند الصبح حمد القوم السرى، عبد العزيز بن عبد المحسن التويجري، الملك عبد العزيز، الجزء الثاني من كتاب لسراة الليل هتف الصباح، ط1 2004م، دار الساقي – بيروت لبنان، 396.
[5] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref5) . ايام عربية، هاري سانت جون فليبي، ط1، 2002م، مكتبة العبيكان، الرياض، ص 379.
[6] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref6) - الحملة العسكرية العثمانية على الأحساء والقطيف وقطر، د. عبد الله ناصر السبيعي، الطبعة الأولى 1420هـ، صفحة 81، 136.
[7] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref7) . كتاب دليل الخليج، القسم الجغرافي، إعداد قسم الترجمة بمكتب صاحب السمو أمير دولة قطر، د ت، حـ1/2446.
[8] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref8) - البنديرة، لفظه عامية تطلق على العامود الخشبي التابع لمطار دارين والذي يرفع عليه مصباح كيروسين لإرشاد الطائرات ليلا.
[9] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref9) - قبيلة آل بن علي العتوب في الماضي والحاضر، تأليف عبد الله بن حسين البنعلي، الطبعة الأولى 1423هـ، مكتبة التوحيد، دمشق سوريا، صفحة 126.
[10] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref10) - من تاريخ جزيرة تاروت، علي إبراهيم الدرورة، الطبعة الأولى، شوال 1410هـ، مطابع الصناعات المساندة، الجبيل، صفحة 101.
[11] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref11) - شاهد هذا الإجزاء من بقايا الطائرة كل من: محمد بن عبد الرزاق الهارون، وجاسم ماجد البنعلي، ويعقوب بن يوسف الهارون، وخليفة بن أحمد السادة، وآخرون غيرهم.
[12] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref12) - رواية العم محمد بن عبد الرزاق الهارون، والمعمر محمد بن حسن البنعلي.
[13] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref13) - سقب مفردة عامية بحرية بمعنى نصب أو تثبيت الصاري الخاص بسفينةٍ مَّا.
[14] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref14) - القطيف وملحقاتها أبعاد وتطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، الطبعة الأولى 2002م، منشورات شركة الشيخ للتحقيق والنشر، بيروت – لبنان، جـ1/ 374.
[15] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref15) - من تاريخ جزيرة تاروت، سبق ذكره، ص: 101.
[16] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref16) - رواية العم يعقوب بن يوسف الهارون.
[17] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref17) - العلاقات السعودية البريطانية 1341هـ - 1351هـ، (دراسة وثائقية)، خالد بن ثنيان آل سعود، الطبعة الثانية، 2001م، المملكة العربية السعودية، ص: 29.
[18] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref18) - عبد الله فؤاد، مشوار الإصرار والتحدي، تأليف: خالد عبد الله بوعلي، الطبعة الأولى 1999م، طبع في المطبعة الشرقية – دبي، ص: 72.
[19] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref19) - القطيف وملحقاتها أبعاد و تطلعات، تأليف الشيخ عبد العظيم المشيخص، سبق ذكره جـ1/370.
[20] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref20) - رجال عاصرتهم، السيد علي السيد باقر العوامي، إعداد عدنان العوامي ومحمد النمر، الطبعة الأولى 2002م، الناشر مجلة الواحة، الحمراء – بيروت، ص: 78.
[21] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref21) - مجلة الشرق، (مجلس الشرق)، مقال بعنوان (جزيرة دارين التاريخية، بيننا وبين الهارون)، الجلسة السادسة والعشرون، حوار محمد يوسف الدوسري، الضيف الأستاذ ابراهيم عبد الرزاق الهارون.
[22] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref22) - رواية المرحوم السيد صالح بن السيد إبراهيم السادة.
[23] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref23) اربعون عام في البرية، هاري سانت جون فيلبي، مكتبة العبيكان- الرياض، ط1، 2004م، 198.
[24] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref24) - رواية السيد خليفة بن أحمد السادة، موظف في سلاح الحدود بمركز دارين في تلك الفترة، وشارك في تسجيل الموجودات التي تم نقلها من مطار دارين.
[25] (http://www.blogger.com/post-create.g?blogID=2881619864659908524#_ftnref25) - من تاريخ جزيرة تاروت (مصدر سابق)، ص: 101.


مرسلة بواسطة جلال خالد قاسم الهارون الأنصاري في 01:11 ص (http://alharoon.blogspot.com/2009/08/1383-1383.html) http://img2.blogblog.com/img/icon18_edit_allbkg.gif (http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=2881619864659908524&postID=1945204945008466890)

الأخ فانتوم جئتَ بالشّيء الجميل وكان لا بُدّ من اقتباسه ..
هذا التّوثيق مُهِمٌّ جِدّاً , وكم تمنّيتُ لو كانَت هناك توثيقاتٌ للمنطقة في أُمورٍ ضاربةٍ في عُمقِ التّاريخ فهي أهم إذْ هي بوّابةٌ لبوّاباتٍ منها هذا الذي أتيتَ بهِ مشكوراً
وللصدق يا عزيزي فإلى الآن لم أقرأهُ كُلّه إنّما قرآءتي كانت سريعةً وعابرة وبقفزاتِ من يبحثُ عن شيءٍ بين جنباتِ كلّ هذا الزّخمِ اهائلِ من المعلومات ..
تدري اشـلون يا خوك ؟؟
شدّ انتباهي اسم الطّيار << طلعت
وانا أقول أثاري طلعت ورا الطّلعت

عُد بما يُشبِهُ جمال روحك
ولجمالك
;fl;
ما دمت تقرأ التّاريخ وأكثر

[forat]

أحسنت لهذا النقل يا أبا حسن لهذا النقل الجميل ..... لا حرمنا الله من هذا المرور فعلا أجدت وبلغت بعض ما أصبوا اليه يبقى الكثير الضائع في تاريخ الذكريات الجميلة لهذه المنطقة .........

[أمل أحمد]

اللهم صل على محمد وال محمد وعجل فرجهم
شكرا لصاحب الموضوع على هذه الالتفاته الجميلة لسرد هذه الحكاية، سبق وان سمعت شيئاً عنها سبحان الله لو الزمان اتم ما نحته لكان وضع المنطقة مع وجود مطار......فله...